7天168小时深度体验全新轩逸后，我们对五大焦点问题有了结论

陈桐 2021-07-13 05:27:01 141 0

2019年7月16日，集万千消费者关注于一身的全新一代轩逸，正式在珠海长隆国际海洋度假区上市。新车共推出6款车型，全系搭载1.6L自然吸气发动机，官方售价为10.90-14.30万元。

2019年10月28日，经过长达3个多月的等待，《场爷撩车》栏目组终于借来一台全新一代轩逸——售价13.39万元的1.6XL CVT智享版，江湖人称“次顶配版”。

由于消费者对全新一代轩逸的关注度实在太高，《场爷撩车》栏目组在拿到车的第一时间就对其展开评测。7天168个小时，《场爷撩车》栏目组虽不能说时时刻刻都在全新一代轩逸身边，但基本上都把精力献给了全新一代轩逸。所以，关于全新一代轩逸的重点问题，《场爷撩车》栏目组大多有了一个结论。

为了便于大家阅读，《场爷撩车》栏目组本着人性化的精神，把文章分为五大问题，即：全新一代轩逸真的年轻了吗？全新一代轩逸用脚刹就是抠门？全新一代轩逸的动力非常差劲？全新一代轩逸的舒适性退步了？全新一代轩逸究竟有多省油？

《场爷撩车》栏目组相信，通过对五大问题的阅读，大家能够对全新一代轩逸有一个深入认识，也会比较认同《场爷撩车》栏目组的观点——开全新轩逸尽量不要浪，它是为舒服而生的优质家用车。

Part1 全新一代轩逸真的年轻了吗？

在年轻化已经成为时代潮流的大背景下，全新一代轩逸是否做到了年轻化格外引人关注。《场爷撩车》栏目组为了避免受厂家宣传的影响，先找到了罗仔，一个天天埋头做视频的90后，请他评价了一番全新一代轩逸的外观。

罗仔表示，“第一眼看到全新轩逸，很喜欢，因为它特别漂亮，尤其是车身，线条很好看，就跟个跑车似的。然后前脸的那个中网，感觉很年轻，没有其他轿车那种死气沉沉的感觉。”

可以看到，罗仔虽然不是专业汽车编辑，但是也看到了全新一代轩逸的年轻化设计，并且很喜欢这种年轻化设计。所以，话说到这里，全新一代轩逸在外观方面肯定是做到了年轻化。

具体来看，这种年轻化表现在两大方面：一方面是采用家族全新V-Motion 2.0设计语言，以尺寸更大的V字型中网搭配回旋镖式LED前大灯、富有个性的L型雾灯区域，视觉冲击力更强，更讨年轻消费者喜欢；另一方面是基于日产全球CMF平台打造，拥有1.254的豪华车宽高比，整车视觉重心更低，配合上流畅的车身线条，能给人带来轿跑的既视感。

进入车身内部，全新一代轩逸在年轻化方面的努力也特别明显。位于中控台上方的8英寸彩色触控屏和全新造型的三幅式多功能方向盘，一改上一代轩逸的沉闷和平庸，让人耳目一新，有了年轻和时尚的感觉。

另外，在内饰细节方面，全新一代轩逸也更懂得讨年轻人喜欢，比如在前后车窗控制区域和中央扶手箱区域，采用了大量仿碳纤维纹路的装饰面板，给人带来了赛车才有的那种高级感和运动感；中控台区域和前后门板区域，除了有软质材料包裹，还采用了缝线设计，比那种千篇一律的内饰设计看起来更加年轻化。

Part2 全新一代轩逸用脚刹就是抠门？

受“成本杀手”卡洛斯·戈恩的影响，日产汽车对于成本的控制非常严厉，这导致全新一代轩逸有些配置略显保守，比如驻车方面，采用的是脚刹，而不是时下流行的电子驻车。由此，不少消费者觉得全新一代轩逸比较抠门，不照顾消费者的使用感受。

首先简单谈一下全新一代轩逸的脚刹，《场爷撩车》栏目组通过一周的试驾，一致认为脚刹不会给驾驶带来不方便的感觉。以下为部分编辑的观点：

小黑：“客观来讲，采用脚刹，确实没有电子驻车方便。但是在实际驾驶中，脚刹并不影响驾驶体验。同时，由于脚刹不像电子驻车那样可以自动解除驻车，反而提升了驾驶的安全性，一定程度上可以避免女司机的误操作。”

大师：“平常试驾的车即使不是电子驻车，也是使用的手刹。所以一开始试驾全新一代轩逸有点陌生感，但是驾驶一段时间，习惯了脚刹的感觉，会觉得比手刹更方便，因为你不用专门再腾出一只手来拉手刹。另外，采用脚刹，中央手扶箱区域更加简洁干净。”

接着谈谈全新一代轩逸是否抠门。《场爷撩车》栏目组认为，就因为一个脚刹就给全新一代轩逸扣上抠门的帽子，实在是冤枉。因为相比上一代轩逸，全新一代轩逸在配置方面提升很明显，只不过是它把每一分钱都花到了最重要的地方，很多时候消费者看不到而已。

比如在安全配置方面，全新一代轩逸全系标配TPMS胎压监测系统、VDC车辆动态控制系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统等配置，并且中高配车型配备有5个安全气囊，顶配车型搭载有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警、IDA疲劳智能预警等同级独有配置，安全呵护非常到位。

Part3 全新一代轩逸的动力非常差劲？

动力总成方面，全新一代轩逸依然采用1.6L自然吸气发动机搭配CVT无级变速箱的动力组合。发动机最大功率102kW，峰值扭矩169N·m，虽然相比上一代轩逸略有提升，但提升幅度很小，这让很多消费者觉得全新一代轩逸动力偏弱，不能与同级别对手相匹敌。

那么，全新一代轩逸动力真的很差劲吗？《场爷撩车》栏目组通过城市路况、高速路况、山区路况等多种路况的实际测试，发现全新一代轩逸又被大家误解了。

首先，全新一代轩逸的油门调教非常灵敏，只要轻点油门踏板就可以冲出去。这在城市中驾驶时体验很不错，不会出现绿灯亮了还需要等油门反应一下的尴尬。当然，油门调教灵敏也需要驾驶者适应一下，否则会觉得有些“蹿”。

其次，全新一代轩逸的CVT变速箱非常平顺，不会让你产生一丝顿挫感。在城市路况或者山区路况驾驶时，需要频繁地踩油门和刹车，这个时候全新一代轩逸的CVT变速箱反应灵敏，会根据驾驶者的需求及时升降档，让人觉得很舒服。

最后，全新一代轩逸的动力足够应对日常的加速和超车。在前期阶段，只要舍得踩油门，全新一代轩逸提速很快，想要完成加速和超车都很容易。唯一可能不足的就是，当全新一代轩逸速度达到120km/h后，想要再提速，发动机略显吃力，不像前期那么有激情。不过高速公路最快也就能开到120km/h，全新一代轩逸后期提速慢也不会有啥影响。

值得注意的是，由于现在年轻人开车都比较野，《场爷撩车》栏目组还特地让95后编辑阿权在山路上去探索全新一代轩逸的操控极限。作为一个上过赛道的年轻人，阿权完全按照开赛车的方式来驾控全新一代轩逸，通过实际体验，他得出的结论是：

在山路上飞驰时，全新一代轩逸的动力还是略显疲弱，如果要感受直线加速的极限快感，地板油是少不了的，伴随着低沉的排气声，车辆进入连续高速弯。

在入弯时，开始制动，能够感受到刹车脚感非常不错，制动比较线性，而且车身前后俯仰感控制的较好；弯道中，车内能够感受到明显的侧倾，而且伴随着路面的起伏，车声姿态不算优雅，这也再一次证明了全新一代轩逸偏向于舒适性的调教；出弯时，得益于自吸发动机匹配CVT的变速箱，油门的游离状态到降档拉转速非常快，动力响应积极，而且没有涡轮车的突兀感，细腻而有力。

总之，全新一代轩逸有一定驾驶乐趣，但终归不是为极速而生。

Part4 全新一代轩逸的舒适性退步了？

日产“大沙发”在汽车圈是出了名的舒服。但是，当全新一代轩逸横空出世，竟有人说它的舒适性下降了，这让《场爷撩车》栏目组非常惊讶，特地对全新一代轩逸的舒适性进行了一番测试。

说实话，一番测试下来，《场爷撩车》栏目组已经被全新一代轩逸征服了，那些关于它“舒适性下降”的言论，彻底被抛到了脑后。

具体来看，作为驾驶者，长时间驾驶全新一代轩逸，你不会感觉到疲劳，这一方面是因为全新一代轩逸的方向盘和座椅可调节范围大，能够为驾驶者提供最佳驾驶姿态；另一方面是因为全新一代轩逸的驾驶席座椅支撑性和包裹性都比较到位，能够保证驾驶者的状态。

作为乘员，在全新一代轩逸里面，除了舒适你就是舒适了。一方面，新车长宽高分别为4641/1815/1450mm（顶配车型高度1447mm），轴距2712mm，宽度增加55mm，轴距增加12mm，车内空间进一步增大，乘坐空间更加宽敞；另一方面，日产“大沙发”非常给力，甄选的皮质材料柔软细腻，座椅弧度贴合脊背曲线，乘坐起来非常舒适。

实际上，为了照顾到舒适性，全新一代轩逸还下了很多功夫。比如《场爷撩车》栏目组试驾的这台全新一代轩逸，轮胎规格为205/60 R16，扁平比明显比同配置的卡罗拉、朗逸和英朗要高。众所周知，扁平比反映的是轮胎的厚度，一般轮胎越厚，舒适性越好，全新一代轩逸的扁平比达到60%，自然要比同级别其他车辆舒适一些。

另外，在底盘方面，尽管全新一代轩逸采用的是扭力梁式非独立悬架，但刚性大幅提高，对于颠簸路段的过滤更具韧性，不管是路面的振动，还是车内的风噪和胎噪，都要低于同级别车型，保证了乘员的舒适性。

Part5 全新一代轩逸究竟有多省油？

日系车向来以省油而见长，全新一代轩逸也不例外。《场爷撩车》栏目组通过多种路况，进行了长约500km的测试，发现全新一代轩逸真的非常省油。

具体来看，在多弯山路上，开启运动模式，以开赛车的方式来疯狂“蹂躏”全新一代轩逸，它的表显油耗为8.6L/100km，要比动辄20来个油的同级别性能车优秀很多。当然，这也跟测试里程不算太长有关系，《场爷撩车》栏目组只是开着全新一代轩逸疯狂驾驶了约30km。

在城市路况下测试时，为了保证油耗的准确性，《场爷撩车》栏目组先将早前的表显油耗清零，然后开启标准模式驾驶，行驶里程大概40km，整体路况不算太堵，全新一代轩逸表显油耗为4.6L/100km，这个水平不仅比官方声称的综合油耗4.9 L/100km要低，而且比某些日系混动车型都要省油。不过需要注意的是，测试时有一段路况属于下坡山路，这一定程度上拉低了油耗水平。

从长测状况来看，第一次出发时油箱基本已空，花200块钱加30.21L油，先跑了20km，之后拍照片时表显里程为4642km，驾驶过山路、高速和城市道路后，油耗报警，这个时候表显里程为5042km，剩余续航里程为55km。整体算下来，全新一代轩逸用30.21L油跑了大约475km，综合油耗水平为6.36L/100km。

百公里综合油耗6.36L，这个成绩听起来在日系车里似乎不是特别出彩。但是，必须要考虑到《场爷撩车》栏目组用车是非常狠的，能走山路尽量多走山路，能不上高速尽量不上高速，能开得猛尽量不温柔，这无形之中都增加了全新一代轩逸的综合油耗。

《场爷撩车》栏目组预测，如果正常在城市里驾驶全新一代轩逸，即使工作日比较拥堵，这台车的百公里综合油耗也就5L多点，非常符合东风日产“让客户用最小的代价，获得最多的体验与回报”的造车理念。

写在最后

作为一款紧凑型轿车，受成本和市场的制约，全新一代轩逸不可能做到面面俱到。所以，在整车设计和研发的时候，它把每一分钱都花到了最重要的地方，这一定程度上让那些把眼光盯在表面上的人对它有所误解。

但是，是金子总会发光，全新一代轩逸更加年轻化的设计、格外舒适的乘坐空间以及超级惊艳的油耗表现，都让人异常心动。同时，在严苛的国六排放法规面前，全新一代轩逸也没有通过牺牲动力来满足法规，而是把压缩比做到了惊人的10.8:1。这样，全新一代轩逸既保证了燃油的经济性，也具备一定驾驶乐趣，可谓是不可多得的“全能轿车”。