最近，有媒体将比亚迪汉EV与北汽极光阿尔法S做了一次对撞试验，对撞的结果显示比亚迪汉受伤极其严重，车头被撞得变形翘起，门槛梁被顶弯，显示屏变成黑屏，而且两天后比亚迪汉出现了起火的状况。

这一结果立即引起了轩然大波，因为之前比亚迪汉不管是在国内的中保研评测，还是在欧洲NC AP都取得了5星的成绩，如今媒体的一次现场对撞，却一下子把比亚迪汉EV打落到尘埃，而且对象还是国内二流的车商北汽，这也让比亚迪非常震惊，于是立即发声，指出该试验所使用的比亚迪汉EV存在弄虚作假的问题。

目前二者仍然各执一词，但是这也引起了大量的汽车爱好者围观，因为目前国内有很多人把比亚迪汉EV对标特斯拉，并且比亚迪汉EV所使用的刀片电池，被比亚迪公司着重强调“不起火”，一旦这一对撞实验被证实公允可信，比亚迪的刀片电池技术恐怕至此名声扫地。

为什么大家非常看重汽车的碰撞试验，因为通过碰撞测试，一个汽车的做工以及安全性的保障可以完好地体现出来，尤其是安全性方面就是让消费者在意。而观察汽车安全性，主要看的就是试验车里的假人。

中国是全球最大的汽车生产和销售国，我国每年汽车的销量超过2500万台，中国的汽车厂商也上百家，因此中国也是全球最大的汽车用假人需求国，我国每年进口的汽车碰撞试验用假人就需要花费50亿元。

而且汽车碰撞用假人还是一个高度垄断的市场，中国在用于汽车碰撞测试的假人市场，70%被西方企业垄断。那么问题来了，中国人能够造大飞机、空间站，为何一个看似塑料制成的假人，中国却不能制造呢？

核心原因很简单，因为在碰撞短短的两三秒之内，这些假人会贡献出200多个数据，而这些数据是衡量汽车乘客安全性的主要依据。所以假人只是外壳像是数量，实际上内部安装了60~200个传感器，换句话来说，用于碰撞测试的假人体内遍布仿生结构以及传感器。这种假人在测试过程中，其各关节重量和人体部位相同，受到撞击的程度和人体接近。

在进行碰撞测试之前，工程师会借助于仪器将假人调整安放好在驾驶座上，并根据测试标准调准坐姿，总的来说，在碰撞测试中的

假人并不仅仅是用于测试，其是能够将整个测试的数据记录下来的。

即便放在科学发达的现在，传感器技术也属于先进技术，传感器能够感知并传出碰撞感受，这对于技术人员至关重要，有助于技术人员分析交通安全，对于车企而言也有力完善造车技术。当然，这种假人的制造成本也非常高，一个进口假人售价上百万元，有的要1000万元，因为要开发一款假人，除了资金投入外，还需要投入长达十几年的时间。

而在碰撞测试假人领域，该市场几乎被来自美国的Humanetics这家企业所垄断。根据公开数据显示，Humaneiic在全球假人市场中占据超70%份额，有许多经常进行碰撞测试的实验机构以及车企，都会高价从这家公司购买假人。

而中国未能在假人领域达到世界先进水平，主要的原因就是传感器方面的落后，一般来说，传感器技术越强，自动化产业的实力就越强，传感器的技术对于自动化生产以及智能装备有重大的作用。

就目前全球传感器市场来看，主要是由美国日本德国几个龙头公司主导，我国大大小小的传感器企业总产量也就占全球的11%，全球超过2万种传感器，中国国内能生产的也只有30%，而且技术含量也相对较低

不过近年来，位于南宁的宇立仪器（SRI）却自主研发了国内唯一一条汽车碰撞模拟人力传感器生产线，成了全球第2家具有汽车碰撞模拟人力传感器生产能力的企业，而且产品全部出口到了欧美等发达国家，并且被一些知名的碰撞假人制造公司采购，而且还是ABB、YASKAWA、FOXCONN等装备机器人企业的供应商。

创始人黄约早年曾在Humaneiic公司就职多年，此后他选择回国创业，在2007年创办了宇立仪器。在此基础上，逐渐带动萌发了我国安全假人的生产企业，比如赛孚科技、上海冠驰等。

但是总体上，国内假人企业只能做一些功能较简单的假人，售价一般在10万元以下，毕竟将上百个传感器集成起来，是一个庞大而系统化的研究工程，国内的企业仍然在起步阶段。

但是这对于国内的需求远远不够，因为国外的假人是基于外国人的体型特征、身体状况和行为习惯所设计的，而国内的假人制造企业对中国人自己的研究，上不够深入，换句话来说，适应中国市场的国产假人人需要很长的一段路要走。