保时捷718作为现款Boxster及Boxster S的一次较大的改款，新车采用了全新的命名方式，暨再原有的Boxster的基础上，增加了数字“718”作为前缀。据了解命名为718其实也有一些特殊的意义。
在上世纪的50年代里保时捷就已经专门为比赛研发了一款名为为“550 Spyder”车型，并且推出不久后便风靡全球。但保时捷视乎还不满意，接着就推出了718 RSK Spyder,一台以550A为基础改进而来的车型，并凭借此车型夺得勒芒24小时耐力赛组别冠军。并逐渐推出了718 RS 60 Spyder；718 W-RS Spyder以及，718 GTR等车型。
因此此次中期改款的718车型，在名字上虽然有怀旧的情怀，但718 Boxster是否能传承前辈的光辉历史？并且作为保时捷入门级跑车是否能撑得起“跑车”门面？本次试驾的保时捷718 Boxster会一一证明，它是名副其实的跑车！
一辆跑车，首先吸引眼球的是那股跑车的气息。在车身比例和线条能让人一眼看出这就是一台Boxster。并且718车型可以在细节上的处理与老款对比，相对来说比较精致。
在车身侧面优美的腰线和侧进气口的设计更是进一步的突出了车辆的性能，很明显的告诉路人，我就是一台中置后驱的车型。这也是Boxster S与保时捷其他车系有着与众不同的驾驶乐趣。这中置发动机同时还拥有着一个好处，就是有前后两个储物箱。大大提升了储物空间。
在前脸上依旧保留着老款巨大的进气口，选装的升级版保时捷动态照明系统，使它拥有了一颗LED的主大灯，周边还围绕着四点LED日间行车灯。
718 Boxster S外观最大的一个特点就是它的软顶结构。这能开启装逼模式。在9秒内完成车顶的开启或者是关闭。并且在车速50Km/h之内都可以操作。
718 Boxster S标配轮圈是18英寸，并且还可以选装这次试驾车型极为吸引眼球的20英寸的轮圈，并且前后轮胎分别是使用了倍耐力P0轮胎。前轮规格为：235/35 R20 后轮规格为：265/35 R20。
要说在外观辨识度上最大的部分可能还是车辆的尾部，718 Boxster S首次把车标移动到尾翼的下侧，采用镂空的立体设计，使得整个尾部的层次感提升了不少，此外，车辆还采用了双出的排气，提升了不少运动感。
在718 Boxster S的内饰有些过于朴素、简单。没有选装任何的真皮组件，而且没有911上面独特的石英表，与它近百万的身价有些不符。
718Boxster S标配的运动座椅带有14向电动调节，在激烈驾驶中的提供的包裹性、支撑性都让人调不出任何毛病。
在动力系统上，作为入门级跑车718 Boxster S搭载了2.5T水平对置四缸发动机，这台发动机的开发平台与保时捷911是同一个平台，因此在发动机的深处718 Boxster S与911有着许多相同部件。
虽然这台718 Boxster S的发动机由原来的6缸变为4缸，可是他在动力上的输出完全不输于六缸发动机。可以说它是有史以来最强的Boxster S。并且涡轮增压器的帮助下，它的最大功率达到了350马力，最大扭矩则为420牛·米。7速双离合（PDK）变速箱依然是国内消费者的唯一选择，并且为了强调赛车基因，变速箱首次将手动模式下的操作方式变为前降后升的顺序。
说说驾驶感受，在保时捷设计师的调教下，虽然采用电子助力的方向盘，但还是和老款车型一样沉重，同时也保留着应有的路感。在悬架上的调节，我只能说是你需要硬还是更硬一点的悬架。
总的来说这台保时捷718 Boxster S虽然是入门级跑车，但它给你的感觉完全不亚于真正的超跑。排气声浪在选择运动模式下通过调整点火提前角，收油时还能听到一阵“放炮”声。 作为纯种跑车的718 Boxster S他完全继承了前辈独有的特点。据了解保时捷718这款车型在北美市场挺受广大消费者的喜爱。
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