作者| 张翠翠

编辑| 傲敦

周一早上，比亚迪汉EV车主马先生在开车上班前做了一个特别的动作——打开前车舱门查看冷却液的颜色，在看到是紫色之后，他才如常坐进了车里。

这种“开舱门看冷却液颜色”的行为在最近一段时间成为汉EV车主必做的一件事。不过，最新官方表态或许可以给车主一颗定心丸。

7月26日晚间，比亚迪相关负责人对腾讯汽车表示，“汉EV根据不同批次冷却液颜色不同，但只是加注的颜色不一样，冷却液都是不导电的，跟颜色没关系。”

换句话说，车主们不用再费劲打开前车舱门去看冷却液颜色了，不管什么颜色，量产版的汉EV冷却液都是“不导电的”。

汉EV的冷却液怎么了？

7月25日，周日，比亚迪官方在社交媒体上发布的一条状态，瞬间引爆了马先生所在的车友群。

这篇题为《关于某媒体发布汉EV整车碰撞试验视频的情况说明》的声明中指出，碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液之后，在剧烈碰撞后数天内冷却液渗漏，进而造成线路短路，并引发燃烧。

该声明意在回应此前一家汽车媒体平台发布的一则“比亚迪汉EV高速对撞极狐阿尔法S，静置2天后汉EV起火”视频。

根据比亚迪官方的说法，目前行业普遍使用的冷却液是红色具有导电性的，而汉EV量产车采用的则是比亚迪独有的紫色冷却液，不导电。

回应引发了一波车主争相查看“冷却液颜色”的热潮。

与很多汉EV车主一样，马先生非常关注这事件的最新进展，他说为了买到这款红色的2020款EV四驱高性能版旗舰新车足足等待了3个月，从去年12月底正式提车到现在，车已经开了超过5000km。

车友群中大部分车主都表示自己的冷却液是紫色的，有人还猜测“红色冷却液是P的”，但各社交平台上声称冷却液与媒体测试中颜色一致的车主也越来越多，有图有真相。

自媒体“大家车言论”也将自己购置的比亚迪汉EV打开之后，拍视频将颜色进行对比，从视频来看，该车冷却液颜色也几乎与媒体碰撞前的车辆冷却液颜色一致。

实际上，无论冷却颜色是紫色还是粉色，用户最关心的还是安全问题。从比亚迪对腾讯汽车的回应来看，颜色和导电性并无关系，再结合第一份声明看，我们至少确定比亚迪在汉EV车型上使用了“不导电的”且独有的冷却液。

一位业内技术专家向腾讯汽车透露，车用冷却液有普通冷却液和电动汽车专用冷却液两种，后者就是用于动力电池内部模组散热用的“低导电率冷却液”，即比亚迪官方指出的可以杜绝短路的安全冷却液。

目前，采用这种低导电率专业冷却液的车企主要是现代和比亚迪，前者主要搭载的车型是现代KONA纯电动、以及这款车的国产版车型北京现代昂希诺；后者则主要搭载在比亚迪汉EV和唐EV车型上，其余电动款车型上并未搭载。

比亚迪自己“打脸”自己？

比亚迪“不同批次不同颜色冷却液”的最新回应虽然可以缓解用户对冷却液颜色的争论，但实际上也自我“打脸”了其公开声明中对着火原因的解释。

换句话说，如果颜色并不能判定冷却液的导电性，那也无从证明测试媒体是否“更换导电冷却液”，进而导致车辆起火。

再次复盘整个碰撞和着火情境来看，这家汽车媒体选用的是2020款比亚迪汉EV超长续航版豪华车型与2021款Arcfox极狐阿尔法S 252S车型采用64km/h高速50%重叠碰撞的方式，完成了双车碰撞测试。

从媒体公布的视频监控资料来看，这款比亚迪汉EV在碰撞测试48小时之后，在全车断电、弱电都已经下电的情况下，冒烟起火燃烧。经消防人员认定，自燃由电瓶电器线路故障导致，最终车辆完全损毁。

其实，该事故中消防给出着火原因也是最常见的传统燃油车着火的事故原因，并不是电动汽车独有的故障场景。

“任何时候碰撞，整车设计都是要保证国家标准，无论是怎样的碰撞，都要强制预留5分钟逃生空间，这是强制要求。从处理结果来说，车辆放置48小时这个情况没有什么意义，实际情况当中，不会有这种情况出现。”一位业内人士对腾讯汽车这样表示。

相隔48小时才出现着火，目前事故原因还存在很多疑点，比亚迪有理由怀疑这次碰撞事故中，该媒体或许替换了冷却液。

不过，业内人士也称，从媒体发出报道再到比亚迪第一次回应也就经历了短短一天时间，比亚迪官方直接把起火甩锅给冷却液确实有些不妥当，应该有足够的调查和溯源来支撑这份声明，“否则对用户不负责”。

根据此前的声明，比亚迪官方表示“已经与该媒体就此事展开沟通，并会安排技术人员现场勘察及疑点排查。”

目前，除了有关冷却液颜色的回应外，截至发稿，针对起火原因的调查结果企业和媒体双方都没有正式通报。

媒体“动机” 被质疑

“碰撞之后的车辆发生什么问题都正常，你撞的那么凶，肯定会有各种各样的状况发生。”另一位比亚迪汉EV车主陈先生对腾讯汽车这样表示，他觉得这次情况很特殊，并不能按照常规事故来理解。

陈先生在6月刚刚提车，目前只开了700km左右，这次碰撞着火事件发生之后，并没有打开自己的车子看冷却液颜色，理由是“刚提的车，都不知道怎么开前舱门”。

“48小时之后才着火也没有爆炸，给车主很长时间逃生，没什么问题。”相比事故原因，他对媒体做碰撞测试的动机产生了更大的怀疑，“车主群里也有很多人说是不是这个媒体收了别的车企的钱”。

抱有同样疑虑的车主和网友并不在少数。7月26日下午，针对诸多猜测，这家做碰撞测试的媒体发布声明称“该节目不存在与车企的商业合作，碰撞车辆选择也不针对特定企业。”

据了解，这一碰撞测试的栏目已出品9期节目，该媒体还表示每一期节目均保有从购车到测试完整的视频录像，并由权威机构提供技术支持，相关材料可以提交公正。

马先生也表达了同样的担忧。他认为，媒体做碰撞测试最好有第三方或者汽车厂商在场，这样更公平，更有说服力一些，他更相信权威第三方的专业碰撞结果。

权威机构的碰撞测试结果显示，汉EV以91.5%的得分率荣获C-NCAP五星安全认证。自上市以来，已经通过C-NCAP和中保研两大国家级权威机构认证，并成为首款荣获“双优安全认证”的新能源轿车。

中汽中心相关负责人对腾讯汽车表示，“我们没有参与到整件事情中，不合适发表意见。”但她指出，此前中汽中心做过的新能源车型碰撞后，“没听说过我们试验室有起火爆炸”。

新能源车安全性又被推到风口浪尖

受此事件影响，马先生对这款车型安全性也产生了担忧，不过他更关注碰撞测试公不公平，希望可以得到权威解答。而他所在的车友群中，部分人对碰撞结果持质疑态度，也有一些人觉得汉EV的车身在碰撞中表现不尽如人意。

节目中的碰撞结果显示，比亚迪汉EV整车都在吸收碰撞动能，导致车头压溃严重，防撞梁被撞断，同时，车门以及A柱很多区域出现脱焊以及焊点失效等状况。

与传统燃油车相比，纯电动及混合动力车型在碰撞测试中还新增了电气安全方面的新要求。

据C-NCAP 2018年版管理规则，为防止碰撞后高压电对车内外人员造成额外伤害，新能源车在碰撞后都要检查车辆是否有绝缘问题、电解液泄漏、电器件是否会出现冒烟起火等情况。

不过，陈先生则表示只要不是电池起火，他就不太担忧这款车的安全性。“在买之前我做了很多调查，刀片电池就是目前最安全的电池，比三元电池安全。”

作为比亚迪首款搭载刀片电池的车型，汉EV一经上市就销量火爆，电池安全是核心卖点，一度供不应求。6月最新销量数据显示，汉EV这款车型单月销量高达10467辆。

根据官方介绍。刀片电池因其特殊的结构不仅显著提升了能量密度，每块电芯还可以变成结构件，成为支撑电池包的横梁，有效抵御碰撞发生时对电池的冲击。比亚迪官方还多次进行针刺实验，结果显示单体刀片电池在被针刺之后，无明火也无冒烟。

不过这一设计理念也有其弊端。电动汽车三电工程师、腾讯新闻知识官朱玉龙认为，“原本基于模组的设计理念，即使在剧烈碰撞的条件下，电池本体也是不能碰的，更别说受力了。但新的设计付出的代价是，当把更多电池装入电池包里面，减小或者取消梁的强度并让位于电池，就代表极端碰撞下电池更容易受损伤。”

他建议消费者，后续有车辆碰撞的情况发生，第一时间弃车，让专业的4S店人员进行检修，确认电池没被伤到，“主要是看整车的绝缘电阻是否有变化，电池的电压是否有变化，确认安全以后再用”。

一个不可回避的问题是，由于车辆本身大面积损坏和自燃，更多消费者和业内人士开始质疑该车结构和设计问题。

“不管怎么碰的，比亚迪都应该正面回应车的问题，毕竟是着火了，这不是小事儿。”在业内人士看来，作为车辆安全第一责任人，比亚迪需要给出关于该车型架构和设计的更多信息，电池安全不仅仅是单体电池安全。“现在最担心的是用户，可以再让专业机构做一次碰撞测试，给消费者一个交代。”

无论出于什么目的，测试者可以一遍一遍的去碰撞一辆车，但对消费者而言，道路不是试验场，生命只有一次。

媒体碰撞测试视频发布已过去超过48小时，从各方回应来看，还有多个疑点没说清楚，我们仍无法还原事件真相。或许，在最终权威结果出来前，车主们恐怕还要忧心忡忡一阵子。（毕然对本文亦有贡献）