作为手动钢炮车主的我，即便是个已不再鲜肉的80后，却依然把性能、操控看作是汽车的灵魂。如果一台车不能满足我的这些诉求，那在我看来它只是一个可以移动的工具罢了，很难真正打动我。但不知是自己已到而立之年的原因，还是这台车真的太出色了，性能控的我居然被这台奥德赛混动彻底征服了，而其最吸引我的恰恰是它丰富无比的工具属性！
这是一台很好开的车
没错，要说这台奥德赛混动最先打动我的方面还是要从驾驶层面谈起。这已经是本田的第三代i-MMD混动系统了，2.0L发动机+电机+E-CVT会让你得到215马力，这使得它已经超过了2.4L燃油版的动力表现。凭借电机的加持，在应对起步和初段加速上，奥德赛混动都可以处理的轻松自如。
不仅动力比较充沛，这套混动系统还达到了“隐身”级别的平顺性。无论以什么样的速度行驶，发动机和电机之间的切换几乎都是感觉不到的，而想要分辨当前在以什么状态进行形式，最好的方式就是通过仪表盘上的模式显示图了。
此外，奥德赛混动还支持EV模式，只要电量充足，按下EV按钮，这台车便可以以纯电行驶。经过我的体验，车辆即便来到60公里/小时的速度依然支持仅靠电力驱动，这已经可以满足很大一部分城市当中的车速需求了。正是由于电机介入的范围比较宽泛，我在驾驶了这台车近300公里后的平均油耗为百公里6.6升。我的驾驶风格相对激进，如果佛系驾驶的话，百公里油耗低于6升不是问题。
当然，一台好开的车肯定不只是动力系统这一方面。奥德赛混动让我喜爱的还有它的转向和底盘调校。这台车提供了与轿车接近的悬架支撑，它保证了不错的舒适度，同时对于路面也会有选择性的反馈，外加上偏沉但并不费力的转向手感还有前文提到的所有优点，让这台车开起来既舒适又愉悦。
奥德赛混动的行驶表现深深地打动了我，不过这台车也并不是没有缺点。虽然它使用了夹层玻璃来进行隔音降噪，但风噪、路噪还有深踩油门后的发动机噪音依然会比较清晰的传进驾驶舱，当然，这个程度还不至于恼人。
不只有大空间
本田“空间魔术师”的称号人尽皆知，在2018年经历中期改款之后，奥德赛将这个称号又一次进行了升华，而这就要归功于它的第二第三排座椅了。
无论是在现款的奥德赛还是奥德赛混动车型上都使用了2-2-3的座椅排布，它的第二排座椅除了传统的前后和靠背调节外，还新增了左右调节功能。如果你觉得在正常情况下你的第二排空间还是不够奢侈，那请将座椅向中间移动，这个时候奥德赛几乎可以允许你将座椅挪至后备箱，如此的空间表现，还有什么姿势是你不能用的？
那第三排座椅又有什么玄机呢？第三排座椅的乘坐空间首先是有保障的，但它最出彩的地方是它可以翻折到车辆地板的下方，为后备箱腾出一片平整、宽敞的空间。而即便第三排座椅处于使用状态，后备箱由于有了一个很大的凹槽，装载能力依旧良好。
除了空间，奥德赛混动车内最打动我的就要数它的座椅了，无论是前、中、后三排座椅我都进行了体验，结论只有一个——舒适！它的前排和第二排座椅使用了极其柔软的填充物，但同时对身体的支撑和包裹也做得相当到位，再加上它的座椅头枕很贴合头部，这样的一套座椅简直让人无法自拔。
我试驾的这台车为售价32.18万元的奥德赛混动至臻版，其在车内还提供给我们前后排座椅加热、后排遮阳帘、第二排腿托等配置。再加上它宽大的中央扶手、丰富的前排储物空间、前后各两个USB接口，在我看来，这台车简直就是家庭用车的不二之选。当然，如果你要说它仪表台塑料感太强了、中控屏幕太寒酸了，确实如此。豪华氛围的营造不是奥德赛所擅长的，作为一台工具属性更强的车，主次分明很重要。
运动外观是最大区别
奥德赛的外观相信大家都已经相当熟悉了，混动版则别有新意的使用了日本运动版车型的Absolute外观套件，在运动感的营造上稍有提升。同时这也是除了Hybrid标识外，分辨其与燃油版的最大不同。
置于外部配置上，奥德赛混动全系没有LED远光灯和电动后尾门，这多少让人感觉有些遗憾，尤其是后者，还是会些许影响到车辆便利性的。至于MPV标志性的侧滑门，在其最低配车型上使用双侧手动侧滑门，次低配使用右侧电动侧滑门，其余配置均为双侧电动侧滑门。
已经很久没有一台车能够让我如此悠然自得的在路上驾驶了，随着阅历的增多、年龄的增长，只顾自己开着爽快显然是一种自私的行为，为家人、朋友提供一段舒适的乘车体验已经变得愈发重要，他们脸上流露出的满足感才恰恰是我想要的幸福瞬间。而这往往代表了一个人身上所要肩负的责任，也许奥德赛混动便是这个能与你一同将重担扛在肩上的好伙伴吧！
欢迎投稿：
本文原作者为陈小平，转载请明：注橙果余汽车网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~