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在中国B级车市场中，上汽大众帕萨特绝对是任何人都绕不开的选择，从2000年进入中国市场开始就受到消费者的广泛认可，甚至可以说就是帕萨特开启了进入中国就要加长轴距的做法，也是帕萨特引领中国汽车进入涡轮时代。至于SUV车型，最令人津津乐道的一定是途观，但随着中国SUV市场的火爆，上汽大众也推出了多款SUV车型占据不同细分市场，其中途岳的表现就非常亮眼，上市一年时间就卖出了13万辆。今天我们就一次性体验上汽大众的这两款中流砥柱产品。

首先要试驾的是上汽大众帕萨特，我的同事之前曾对这款帕萨特进行过简单的单车测试，对帕萨特加速、刹车成绩感兴趣的网友可点击传送门前往阅读。

上汽大众帕萨特共提供两款发动机，三种动力，车系指导价为18.49-28.29万元，而我们这辆是搭载2.0T高功率发动机的2019款 380TSI 豪华版，厂商指导价24.79万元。

上汽大众 帕萨特

上汽大众帕萨特380TSI搭载代号EA888的2.0T高功率发动机，最大功率162kW(220ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。

传动系统方面，与发动机匹配的是代号DQ371的7速湿式双离合变速箱。

底盘方面，上汽大众帕萨特采用前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂。

现在的EA888发动机已经再难让人挑出什么毛病，动力输出柔和、平顺，没有涡轮迟滞与突然的动力爆发，油门的调校也恰到好处，既不会让人觉得太肉，也不会出现一窜一窜的感觉。高巡航时的再加速能力也很出色。

成都市中心的拥堵情况比北京也强不了太多，但变速箱并没有出现明显的闯动现象，只是低速滑行时突然踩下油门，变速箱结合的瞬间会有很轻微的震动，几乎察觉不到。整体而言，无论换挡速度、逻辑还是平顺性都非常出色。

挂入S挡，变速箱降挡更积极，换挡速度也更快，配合运动模式下灵敏的油门响应，还是挺激情的。另外这台DQ381变速箱还比DQ380多了一个功能，它允许车辆在7km/h以下自动启停，车辆还在滑行阶段发动机就已经熄火，理论上燃油经济性会更好。

底盘的感觉很有“德味儿”，整体调校偏硬朗，悬挂会将更丰富、更复杂的路面信息传递给驾驶员，但好在震动的传递并不直接，悬挂依然会进行积极有效的过滤，舒适性也就得到了保证。

而这种悬挂调校带来最直接的好处就是车身反应更加灵活，坚实的悬挂能给予车辆更好的支撑力，也就让车辆在快速并线时显得更加从容。加上方向盘轻盈的转向以及反应迅速的车头，车辆在城市驾驶中显得得心应手。

车辆在中低速行驶时，会出现类似电动车蜂鸣声的风噪，但在怠速以及中高速行驶时，车辆对发动机噪音以及胎噪、风噪的控制都很到位，整体而言表现不错。

上汽大众帕萨特：动力顺畅

接下来要试驾的是上汽大众途岳，我们同事之前同样对这款途岳进行过详细的单车测试，对途岳加速、刹车成绩以及绕桩、噪音和油耗表现感兴趣的网友可点击传送门前往阅读。

虽然2020款途岳已经正式上市，但新车在外观、内饰以及动力方面都与2019款没有明显差距，只是新增一款17英寸双色铝合金轮圈，豪华版以上车型升级8英寸中控屏及娱乐系统。而我们本次试驾的依然上汽大众途岳2019款 280TSI旗舰版。

上汽大众 途岳

上汽大众途岳280TSI搭载的是一台代号EA211的1.4T高功率发动机，和EA888一样都是大众的当家花旦，其最大功率110kW(150Ps)/4800-5200rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。

与发动机匹配的是代号DQ200的7速干式双离合变速箱。

底盘悬挂方面，上汽大众途岳同样采用前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂。

途岳280TSI油门的调校没有帕萨特380TSI那么舒服，可能是出于对DQ200干式双离合变速箱的保护，动力输出很柔和，油门初段比较慵懒。但这并不意味着肉，稍微习惯一下，只需多给一点油，大众1.4T发动机的动力还是没问题的。

事实上，大众1.4T发动机的动力表现在同级别小排量发动机里绝对数一数二，无论是正常驾驶时的动力响应还是高速巡航时的再加速能力都很不错，而且这台发动机并不止注重参数，其平顺性表现也相当出色。

大众的双离合变速箱绝对是同级标杆的存在，即便是这台DQ200也是如此，市区里走走停停，变速箱经常在1、2挡之间切换，但几乎没有明显顿挫感，这几年大众EA211和7DSG的配合愈发成熟。

随着车速提升，正常行驶时，上汽大众途岳动力的衔接更是平顺。变速箱换挡准确、果断，再加上双离合换挡速度快的先天优势，可以说1.4T发动机动力优秀的表现有一半功劳要归于变速箱。

虽然底盘结构相同，但由于上汽大众途岳悬挂行程更长，所以它表现出了更多的舒适性，对路面细碎颠簸的过滤也更加柔和、彻底。不过悬挂调校并没有一味追求软，还是为驾驶者保留了一定路感，行驶品质很高。

悬挂调校偏柔软，压缩、回弹速度很快，并且很柔和，在通过连续颠簸时，为车内提供了很好的舒适性。相对的，它在快速并线时的侧向支撑力会稍显不足，车辆的灵活性也不如帕萨特，这很正常，SUV的操控确实比不了轿车，不过在SUV车型里，途岳已经表现很好了。

上汽大众途岳：行驶质感优秀

本次试驾活动提供的帕萨特和途岳全部是2019款车型，关于它们的外观内饰，相信大家已经非常熟悉，感兴趣的网友可点击之前的传送门，或通过文章末尾的相关阅读推荐查看两车单车测试。本文只对两车的造型设计进行非常简单的回顾。

上汽大众帕萨特的外观设计真的很符合中国人对B级车的形象要求，大尺寸中网加上丰富的镀铬装饰，让帕萨特显得魁梧而极具气势。大量横向线条衬托出的稳重感，让它能吸引到更多路人的目光。

帕萨特车侧造型修长，溜背式的设计让它看起来多了一些精致感。车尾造型设计凸显稳重，优秀的质感让它看起来很高级。另外尾灯之间增加了PASSAT的字母，那句话怎么说的，就怕帕萨特带字母。

内饰设计给人一种熟悉又陌生的感觉，它还是那个简洁、实用至上的大众，一切操作都那么的方便、得心应手。但两块液晶大屏以及黑色饰板上的暗纹让它看起来时尚而富有科技感。

作为B级车的代表，帕萨特对后排乘客的照顾自然是到位的，不但有单独的空调出风口，并且带有单独温区的自动空调。下方还有两个USB电源方便使用。

上汽大众途岳的外观造型完美继承了老大哥途昂的气势，敦实的造型颇具硬汉气质。车头大量横向线条拉升了视觉宽度，而矩形、梯形等元素的应用则让它看起来稳重、厚实。

途岳车侧使用多条锋利的水平腰线装饰，加上方正的轮廓造型，看起来很有力量感。车尾线条简单，但同样使用很多矩形元素来提高稳重感，丰富的层次虽然不出挑，但很立体。

beats音响也是途岳的一个亮点配置，音响低音效果不错。另外不论音质如何，单单B柱上这个红色小Logo就将车辆带进了潮流圈，大众非常善于利用这样的小细节调剂车辆整体格调。

内饰设计依然透露出浓浓的大众风格，和帕萨特一样，两块液晶屏带来了不错的科技感，黑色饰板上的线条让它显得更年轻。而丰富的矩形元素配合SUV特有的高坐姿，让你坐进途岳的车内就能感受到它与众不同的气势。

上汽大众途岳全景天窗的尺寸很大，即便是后排乘客也能获得非常好的视野。

编辑点评：

帕萨特就像上汽大众的一张名片，沉稳、大气的设计风格与扎实的行驶品质深入人心，多年来的不断优化让它能一直保持B级车标杆的地位。途岳虽然初出茅庐，但一年13万辆的销量让它迅速成为新一代网红。经过两天与帕萨特、途岳的接触，它们拥有同样大气的外观设计，帕萨特更沉稳，探岳更野性；同样具有高级感的内饰，并且两车在科技感和配置方面也都相当出色；两车动力总成并不相同，但无论2.0T+7DSG还是1.4T+7DSG都是大众的明星产品，在动力储备、响应速度和平顺性方面都非常优秀。拥有如此高的产品力，难怪会有如此高的销量。

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