记者 | 刘泽然

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7月7日，路特斯Emira于英国正式亮相。Emira是一款全新的中置引擎高端跑车——当然，这也是最后一款路特斯纯燃油跑车。

如果把目光转回1966年的英国，路特斯的定位现在很是不同，许多Elan和Europa客户将上述两款车型定义为日常通勤车辆。而如果放在在充满斯巴达气息的Elise/Exige以及Evora车型上是几乎不可实现的任务。

随着吉利入主路特斯，传统开始变得有望回归：为燃油车站最后一班岗的Emira旨在重拾这种通勤跑车的定位。

“我们想做出一款更实用的日常车型”路特斯总经理Matt Windle说。但这并不意味着路特斯会变得迟钝，装备精良的Emira仍然会具备此前路特斯的锋利特质，具有灵敏的操控性和良好的驾驶体验。“不，路特斯不会变软”，车辆属性工程师Gavan Kershaw说道。

Windle表示，路特斯想要做出一款更有趣的保时捷Boxster或捷豹F-Type替代品，并帮助路特斯将其全球销量从目前的每年1500辆提高到4800辆。

Emira预计明年4月投产，基于全新开发的跑车架构 (SCA) 之上。 新架构依旧延续了90年代中期亮相的粘合铝挤压技术，但细节方面与以前任何路特斯车型都有不同。

SCA 的最大好处是它帮助了Emira在车内空间取得了相当的进步——比现款尺寸最大的Evora都要更宽裕。

这款由路特斯首席设计师 Russell Carr设计的Emira，在外观方面，融合了该品牌旗下纯电旗舰Evija的灵感。Emira长4412毫米，宽1895毫米，这比目前在售的Evora长约20毫米，宽约10毫米。车身前部，造型垂直的LED大灯布置在车头两侧，车头罩带有出口通风口，有助于引导汽车上方的气流。

Emira后部则显示了与旗舰车型Evija的呼应——特别是保险杠上的扇型集成扰流板，熟悉路特斯的车友甚至能看出新车与Elise的联系。总体而言，该车具有复杂而激进的线条，体现了莲花传统的“功能美学”。

悬架则遵循标准的路特斯配方：前后多连杆，液压转向以及钢制多活塞刹车。标准款车轮采用 20英寸，而轮胎则搭配固特异Eagle F1。此外，但米其林Pilot Sport Cup 2s将作为名为Lotus Driver Pack选装包的一部分提供，其中也包括更硬的悬架设定。

Emira最初将配备从丰田采购的3.5升V6机械增压发动机，目前也在Evora车型上服役，匹配六速手动或六速自动变速箱。这款动力组合在2021款Evora GT上迸发出416马力，但受限于环保压力，Emira上相同的动力配置将进行回调，预计为400 马力。

路特斯表示，新车0-100km/h的加速可在低于4.6秒内完成，最高时速预计为290km/h。

从2022年年中开始，由梅赛德斯AMG制造的代号为M139的2.0升涡轮增压四缸机也将加入。

这款强大又紧凑的动力单元在美规CLA 45车型上可迸发出382马力，稍作调整的S车型上则可产生高达 416马力的输出，但考虑到它在Emira上将作为入门款发动机提供，它的输出同样将进行回调，约为360马力。

即便如此，该发动机配合换档迅速的八速双离合变速器最终仍将比丰田V6组合轻约50千克。这可能反倒会让入门款的Emira具备更优秀的运动能力。

值得一提的是，中国市场将引入2.0升四缸发动机的车型。

Emira车内舒适/便利性的提升和空间进步一样明显：现代电子产品的发展使路特斯等小体量车厂的工作变得更轻松。

车辆配置的仪表板是一个可编程的的12.3英寸TFT显示屏，具有清晰且流畅的图形效果。机舱中央是一个 10.25英寸的触摸屏，不仅可以处理卫星导航和音频系统，还可以切换以显示各种性能数据——从重力载荷到油耗。Apple Car Play和Android Auto智能车联是标准配置。

Matt Windle表示，Emira将会是有史以来最成功的路特斯公路车。其表示，“Emira是一款入门的超级跑车，具备路特斯汽车的所有刺激特质，但同时它也是一款舒适性和功能性都很高的日常跑车”。

定价方面，路特斯或将Emira的价格定位在比之前Evora价格略低的位置。新车的价格将低于60000英镑。这意味着它应该会与保时捷的四缸Cayman S和价值82000英镑的入门级 911 Carrera都产生一定的竞争关系。

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