北京时间6月24日，本田正式带来了全新思域HATCHBACK车型。据悉，全新思域HATCHBACK将会在2021年下半年在海外优先上市，至于国内是否会官方引进暂时没有确切消息。不过这都不是网友最关心的事情，基于全新思域HATCHBACK打造的全新一代思域TYPE R才是车迷们期待已久的“神车”，毕竟距上一代FK8上市已经过去4年了。

（全新一代思域TYPE R渲染图）

TYPE R并非只是一款车型

我觉得这里有必要先讲一讲“TYPE R”这个名称的历史。其实，TYPE R全称为Type-Racing，是本田经过重新调校专门针对赛车爱好者推出的限量版本，所以并非只有思域有TYPE R版本。TYPE R的Logo最早由潘霜赏女士设计完成，其中“R”字符是手写体的设计，也是整个设计的精髓。

第一款TYPE R车型是在1992年推出的“东瀛法拉利”NSXTYPE R，车身使用了本田的“冠军白”和经典的红标本田，这也是在纪念Honda F1车队在1965年的RA272战车获得第一场分站赛的冠军。这辆NSXTYPE R从普通版NSX的1350公斤减轻到1230公斤，拆到了音响、冷气、电动车窗，甚至连隔音棉都取消了。3.0升的V6后置发动机也被调校在7300转的时候可以发挥出最大276马力，零百加速仅需4.9秒。

第二款被冠上了TYPE R名称的车款是1995款Integra，同时在1997年IntegraTYPE R以Acura的品牌在美国市场销售。不过，IntegraTYPE R在美国市场的命运并不好，因为当时在美国售卖的车型是符合FIA赛事规格的，这也意味着单车成本过高，每卖出一辆美版IntegraTYPE R都会亏损不少。所以美版IntegraTYPE R只在美国卖出了3823台。但不可否认的是，本田在这辆IntegraTYPE R还是下了真功夫，代号为B18C的1.8升的4缸发动机，在发动机8000转时可以发挥出最大197马力，不仅悬架进行了强化，甚至还给它配备了差速器。

全新思域TYPE R都有哪些值得期待的？

至于大家更关心的思域TYPE R，其实是由1997年第六代思域打造而来的。第一代思域TYPE R自诞生之初，就凭借着较为平价的售价和钢炮级别的操控水准，深受年轻消费者的喜爱。相比于普通版的第六代思域，第一代思域TYPE R甚至连车架都进行了重新的焊接，而那台1.6L的4缸自然吸气发动机，在8200转时可以达到最大183马力，我们熟知的大名鼎鼎的B16B红头发动机就来自于这款思域TYPE R。

截至目前为止思域TYPE R经历了五代的车型，分别是：第一代的EK9、第二代的EP3，第三代的FN2/FD2、第四代的FK2和目前第五代的FK8。而FK8已经是2017年在日内瓦车展与大家见面的，至今已经过去了4年有余。此前，有外媒在一份PPT中，拍摄到了基于思域HATCHBACK的“e：HEV”混动版与“TYPE R”性能版两种车型的页面。而且，近日也有外媒拍摄到了全新思域TYPE R车型的路试谍照，根据本田的常规操作，我们应该马上就能看到全新思域TYPE R的官图了。

至于全新思域TYPE R身上最大的亮点，莫过于新车或将采用与本田NSX动力总成相似的动力系统。本田NSX目前搭载的是3.5T双涡轮增压六缸发动机并匹配三台电动机实现四轮驱动，最大功率500马力、最大扭矩550牛·米，零百加速只需3.37秒。不过我认为本田肯定不会直接把这套动力系统平移过来，全新思域TYPE R可能会缩减电机数量（毕竟是前驱），而且会采用一台2.0T涡轮增压发动机，以达到更高的动力需求。

是否会是最后一款燃油版思域TYPER？

有不少车迷会担心这一代全新思域TYPE R会不会是最后一款燃油版思域TYPE R，我觉得这不是咱们需要担心的。最需要担心的问题反而是，全新思域TYPE R会不会官方引进中国，或者排放标准能否符合国六b的要求，因为就算最后走平行进口的话还需经过非常严苛的排放关卡。

本田的工程师此前曾暗示：“当今高性能前驱车型的动力已接近物理极限”。由此推断，全新思域TYPE R很可能在使用NSX动力系统后变成四驱车型。目前TYPE R的大家族里只有思域TYPE R还活跃在舞台上，之前民间曾流传着复活NSXTYPE R的消息，本田并没有官方承认。本田社长八乡弘隆曾表示本田不会放弃打造性能车，所以放心吧纯电思域TYPE R应该来的不会太快。

值一提的是，本田北美负责人Carl Pulley透露“全新思域TYPE R将只会提供手动挡。”这也算是所有性能控粉丝的福音，如今仍能保留手动挡的性能车是越来越少了。此外，更亲民的全新一代思域Si的假想图已经曝光过了，新车将会在加拿大投产，预计会在今年底发布。最后想对本田说一声：“全新思域TYPE R进不来的话，请把全新思域Si送到中国。”