前些天有听到朋友讲过，“我TM这辈子都不会开车长超过4.9米的车出门了。”
虽然刻意强调这“4.9米”有卖弄的成分，但无法忽略的一个事实是，别人家有很多车，对哪种车好开这个问题，有无法驳斥的发言权和可信度。而他那辆车长没超过4.9米的车子就是上一代的丰田凯美瑞，理由就是尺寸适中，驾乘感都恰到好处。
听起来似乎有些道理，不过这些年的B级车市场没以前那么火热了，就BBA的三剑客还能吸引些眼球。合资品牌里，唯一能看得过去的大众迈腾算一个。至少在38号的嘴里，落得了不少好处。
但合资品牌B级车的实力就止步于此了吗？并不是，因为我们最近试到了现款的丰田凯美瑞。
我一直都以为，除了BMW的8AT，其它车型的8AT只是一个舒适性配置，但是现在当我开着这辆全新丰田凯美瑞，飞驰在蒲虹路时，我突然觉得，没有什么比这台2.5L自然吸气发动机，更加懂8AT变速箱了。
我们在这条盘山公路上，已经来来回回开了两个多小时了，全新凯美瑞给我最大的感受就是，它变得更加年轻，更加激进，但却依然保留着许多沉稳的风格。油门踏板一改过去较为灵敏的风格，更为向德系车型靠拢，由于自吸发动机的原因，整体加速感比较同级别的迈腾又或是君威这类的涡增车型，来得更加的细腻和线性。你能在它的身上，找到些许当年日系性能车的影子。
这台2.5L自然吸气发动机能在6600转的时候迸发出209匹的最大马力，5000转的时候，触及到它最大250Nm的扭矩。这个数据不用多说，没法跟同级别的2.0T发动机比账面。但是这套动力总成，整体的质感却比任何B级车更加高级一些。高速过弯时，全新凯美瑞的侧倾被抑制的很好，你能感受到它不甘只做一辆家用B级车，在切换到运动模式后，它的动态响应会很明显地提升一个档次，档位刻意降低后，发动机高转速的声线，会比涡增车型细微的泄气阀声响更加地吸引人。
丰田的这台Dynamic Force 发动机，通过增大气门夹角，获取了更多的进气量。并且使用了进、排气门双可变正时技术，外加电控可变气门正时技术之后，它的热效率已经达到了恐怖的40%。而它的混动版本，则达到了更为惊人的41%，这在增强动力，同时降低燃油消耗水平上，有着巨大的进步。
横置8AT变速箱的加入，也带来了更高的效率，更快的反应。这一切都让这辆全新丰田凯美瑞有着很强的底气。但我觉得这辆车的主战场不应该是这种地方，而是我们熟悉的城市道路，这可能才是很多关心它的消费者，最在意的。
相比以前的老款凯美瑞的油门偏贼，现在的凯美瑞更加沉稳了许多。在城市道路上行驶时，更加地舒适了。这台8AT变速箱的齿比很绵密，加速时的线性优势是比很多双离合和6AT要好很多的。这对于很多想要心平气和开车的消费者来说，是一件好事情。但同时加速感也是一样的，它不可能带给你多强烈的推背感，而是一种循序渐进的感觉。
而它的转向标定和刹车设定，在很多同级别的竞争对手中，都处于一个很适中的位置。既不会太过于轻飘飘，也不会为了营造运动感而弄的太沉。同时，前麦弗逊后多连杆的悬架形式，对路面的细小颠簸过滤的很到位，特别是在胎噪方面表现优秀，时速60KM/H以下时，车内不会有多余的杂音。
总而言之，全新凯美瑞在动态上的表现我觉得在B级车市场中，是很占有优势的。它没有明显的短板，同时优点也很突出。但如果你认为它的优势止步于此就错了，全新凯美瑞最有诚意的地方，是在它的配置部分。
它全系标配10安全气囊，包括了前后排侧气帘和膝部气囊。发动机启停，上坡辅助，自动驻车，电动天窗，多功能方向盘，后视镜电动折叠/加热，甚至是LED大灯组全为全系标配。这在合资品牌B级车里是很罕见的，也侧面说明了厂家对于这款丰田的拳头产品的诚意和信心。
而我们试驾的这辆2.5S锋尚版，还配备有自适应远近光大灯，自适应巡航，主动刹车，车道偏离预警预警系统，HUD抬头显示。而这些豪华配置，除了最低配的两款车型没有之外，其余的车型也全部都有。
所以只要你买的是一辆中配车型，那么你就不会留有任何在配置上的遗憾了，这就是我觉得全新凯美瑞相当有竞争力的地方。
我们这辆试驾车是一辆2.5L的运动版车型，所以你看到它的内饰配色是一个红黑的风格，配合上这样的银色饰板，你会觉得这辆车的内饰错落有致。而这个运动版的仪表盘也会跟其它版本的有一些不一样，它的底部会有一圈红色的两条去彰显它的运动氛围。而其它的，则和普通版的差不多。全新凯美瑞的内饰我想我不用过多的去夸它了，毕竟这是2018年的沃德十佳内饰，整体设计美学和人机工程学是一个很好的范例，在材质做工上，比起上一代凯美瑞也有了很大的进步。
而我个人觉得这内饰最好的一点就是，它的受众年龄层既向下兼容了很多年轻人，又不会让很多中年人觉得难以接受，甚至两代人之间，对这个内饰的接受度都会很高，我觉得这是很难能可贵的一点。
很可惜啊，我们这辆车是一辆黑色的试驾车，相比浅色系来说，深色的车身不好看到一些细节。不过没关系，你依然能一眼看出它和老款凯美瑞的巨大改动。这辆运动版车型的前脸和普通版的是不一样的，运动版前脸整体是一个“X”形，显得很有力量感。很明显这个版本是面向很年轻的消费者群体，可以说涵盖了很多90后。
特别是运动版的尾部造型部分，它在原厂就使用了双边共四出的排气设计，视觉效果很夸张。包括尾灯部分也是，和普通版以及混动版都不一样，它有一条黑色的饰条，辨识度极高。所以你只要对这辆车稍微有些了解，你就能单从前脸和尾部部分，看出来这是一辆运动版还是一辆普通版的全新凯美瑞。
其实不管是普通版凯美瑞还是运动版，它们的整体外观设计都很年轻化，在保留了上一代的大致轮廓后，做了很多革命性的创新，整车看起来更加优雅，运动，年轻。运动版只是在运动风格上，更加彻底而已。
这辆车的售价想必大家也很清楚，从17.98万元-顶配混动版的27.98万元。从定价上来看，和德系，美系，日系的B级车竞争对手们几乎持平。而从这一周，我对这辆车的体验上来看的话呢，包括以前试驾过的全新君威，帕萨特，甚至是一些豪华品牌的B级轿车，我觉得全新凯美瑞在各个方面，没有任何明显的短板。相反，我觉得它在配置上的诚意，还是最棒的。
除去外观内饰这种“萝卜白菜，各有所爱”的东西不说，如果你真的想买一辆B级轿车，那我觉得你可以去4S店自己感受一下这辆车，看看这辆全球畅销车型的换代，是否能打动你。
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