说起哪个品牌车型营销最炉火纯青，我想大部分人都会想到吉利，的确，在过去，论营销，吉利说第二就没人敢认第一。但随着市场消费主体的改变，吉利在业界的“营销一哥”位置出现了动摇，而摇动椅子的品牌，正是最近火的一塌糊涂的长城汽车。从最开始的阿猫阿狗，再到坦克大炮，长城旗下的新车命名方式一个比一个接地气，让人印象深刻。就当各位网友猜测长城下一款车会以哪种动物或者武器命名时，长城却不走寻常路，新车直接命名为：哈弗初恋。

哈弗初恋基于哈弗柠檬平台下打造而生，是继第三代哈弗H6、哈弗大狗之后的第三辆车型，官方将其定义为：年轻人的第一台车，所以它的定价也非常亲民，官方预售价为8.9-11.5万元，提供四款配置可选。虽然情怀有一定的好感加持，但落实到具体买车过程中，相信没有人会因为一个车名而掏出大部分积蓄去为它买单，毕竟车子买来就是服务自己的，根本还是向实用方向靠拢。所以，为检测哈弗初恋的产品力，我开启与它为期一天时间的相处。

静态体验

得益于新平台优势，哈弗初恋用上了哈弗最新的家族设计语言，整体看起来与大哥哈弗H6非常接近，但也有着属于自己的个性化特征。前脸采用大尺寸六边形进气格栅，内部带有网状镀铬样式，营造出强烈的视觉冲击感，两侧大灯为全LED灯源，日间行车灯具有很高辨识度，采用分体式设计，看起来很有个性。

侧面整体设计偏向圆润，平滑的过渡曲面在阳光照射下显得格外闪耀，窗线在经过C柱之后呈上升趋势，为稳重的车身增加一份动感气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4472*1841*1619mm，轴距为2700mm，车型定位为紧凑级SUV。

尾部造型比较常规，尾灯采用与前脸相同的泪眼设计，提升车辆辨识度的同时也起到前后呼应效果，另外，造型夸张的底部扩散器营造出不错的运动氛围。

哈弗初恋车内座舱采用灵活跃动的设计语言，力争打造出兼顾时尚和实用的科技化车厢，中控台采用平直线条勾勒出层次分明的中控台造型，并且大部分车辆功能设置被隐藏至中控屏幕内，视觉效果非常简洁，对于追求简约的年轻消费者来说很有诱惑力；全液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏是车内科技感的主要来源，界面显示清晰、系统响应速度不错，功能方面支持语音控制、在线导航、娱乐等，并且高配车型还在两块屏幕基础上加入HUD抬头显示功能，实现三屏联动。

动态体验

动力方面，初恋搭载长城1.5T涡轮增压发动机，最大马力150匹，峰值扭矩220Nm，匹配7速双离合变速箱。

在起步过程中就能感受到油门设定比较敏感，只需轻轻一点，整台车就会以一个较为突兀的姿态向前冲刺，一个人开的时候还好，毕竟有心理准备，但对于其它座位的乘客来说，为保证乘坐舒适性，建议力度还是稍加控制为好。继续深踩油门，动力符合预期，虽然没有太多推背感，但面对市区道路和城市快速路时，性能表现还是符合该价位水准。当然，由于马力和扭矩都不算高，所以在100km/h以后的再加速能力就显得有些差强人意，并线超车需要留有足够的距离和时间。

7速湿式双离合变速箱做到了这个级别该有的平顺，即便在试驾过程中我特意“刁难”这台变速箱，经常在接近刹停的时候迅速踩下地板油，但它依然能准确将档位挪到该有的位置，同时顿挫感微乎其微，几乎可以忽略不计。不过，这并不代表它没有缺点，在急加速过程中，变速箱往往需要1秒钟的思考时间才会完成降档动作，由此可见，平顺性是通过牺牲换挡速度而换来的，但这种设定并没有什么不妥，毕竟哈弗初恋本质上就是一辆SUV，运动本来就与它无关。

底盘部分，采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂组合，调校风格偏向紧实，连续并线过弯时支撑性比较充足，车身不会产生过多的侧倾，舒适性方面，面对连续细碎颠簸路面时，能充分吸收传递上来的振动，但经过起伏较大、落差不一的坑洼路面时，由于扭力梁天生结构原因，导致不能有效遏制住车辆跳动，车内会出现明显的振动。

作为一款面向年轻消费者的车型，哈弗初恋从名字开始就做到足够吸睛，一定程度上增加它的市场知名度，进而吸引更多意向消费者到店看车，而当这部分人接触到初恋实车时，很可能会被它出色的产品力所打动，而听到8.9-11.5万元的预售价格后，定金很可能就交出去了，这其中环环相扣，缺一不可，所以，成为爆款也是迟早的事。

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