本田雅阁对中国中型车市场有着非常重要的意义，但随着人们收入水平的增加以及各种各样新产品的加入，它在这个细分市场内的地位正在逐步下降，而抑制这种产品竞争力下滑的方式就是将产品升级或者推出新产品。十代雅阁就在这样的大背景下应运而生，在这个全产业都向年轻看齐的时候本田也不甘示弱，一改雅阁一直坚持的商务范儿，转而走向运动路线，那么现在的它还是不是我们印象中的那台雅阁呢？
说起本田雅阁的诞生，还要感谢上世纪70年代那场震惊世界的石油危机。在那之前，本田最重要的北美市场上，驰骋的是各种V6、V8的大马力肌肉车，加油似乎从来不是人们需要担心的事儿。这种情况在1972年之后彻底被改变，频繁的限量加油政策以及加油站前时常排起的长队似乎在告诉那些油老虎们，经济、舒适的汽车时代即将到来。
雅阁的前五代车型与国内消费者的关系并不大，即便是有部分车型进入国内销售，数量也非常的少，所以我们主要来看一看第六代-第九代车型。1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成立，1999年3月26日，第一台国产广州本田雅阁驶下了生产线，迈出了它纵横国内市场的第一步。2003年1月15日，第七代广州本田雅阁正式在国内上市，这次引入的车型共有2.0L、2.4L与3.0L三个排量可供选择，顶配车型售价也超过了30万元人民币。2008年1月6日，第八代广州本田雅阁正式上市，国产本田雅阁的外观、内饰与海外美版车型基本保持一致，只是在前保险杠样式、转向灯颜色等细节上有细微差别。国产第九代本田雅阁于2013年9月12日在国内正式上市，或许是为了满足国人追求“豪华”、“高档”的心理诉求，国产雅阁与海外车型的最大差异就在于前格栅的大面积镀铬材质上。接下来我们就一起来看看经过颠覆性设计的十代雅阁究竟有哪些变化。
在国内购买力逐渐年轻化的大背景下，本田也不得不做出退让，十代雅阁的外观造型可以说是颠覆性的设计，由于十代雅阁应用了家族设计Exciting H，所以也有人称雅阁为大号思域。不过要是把两台车都摆在你面前的话，相信你还是可以一眼就区分出他们的不同，下面我们就一起来看看它有哪些吸引你的地方。
人们老说日系内饰是居家风格，没前沿科技感，这话如果放在前几代车型上确实没有错，但是如果放在十代雅阁上就不太合适。包括全新样式的三辐多功能方向盘、7英寸的液晶仪表盘、采用悬浮式设计8英寸中控屏幕、中控系统采用可定制的App图标化界面都会让你眼前一亮。
空间部分第十代雅阁也进行了一定的升级，在车身长度减少22mm的基础上轴距反而增加了55mm，同时第二排座椅腿部空间也增加了48mm。至于这个溜背式的造型也并没有对整车的头部空间造成影响，下面我们就一起来看看它究竟有怎样的表现。
今天的文章一直都在说雅阁有着颠覆性的改变，而动力系统上先期上市的车型均采用了涡轮增压的进气形式，但并不是那台让它百公里加速进6秒的2.0T涡轮增压发动机。目前雅阁所搭载的是一台分为高低功率版本的1.5T涡轮增压发动机，高功率版本发动机最大功率143千瓦，最大扭矩260牛米，低功率版本分别是130千瓦和230牛米，并且这两种动力的发动机均可加注92号汽油，会为消费者在用车成本上节省一部分开销，传动部分上这两款发动机均搭配一台CVT变速箱。
如果单单看这台1.5T发动机的数据，真的会令你眼前一亮，260Nm的最大扭矩输出在同级别发动机中有着比较明显的优势。不过你先不要太激动，虽然发动机的账面数据还算比较拿的出手，但是考虑到产品的定位以及车重原因，它在开起来之后并没有那么暴躁，油门整体的力度比较适中，由于使用涡轮增压发动机，最大扭矩于1600rpm便可释放，相比老款来说整体的感受更为轻盈。
对于购买雅阁的消费者来说，大多数人都不会要求有多运动，从它所搭配的CVT变速箱也可以看出它的设计思路更偏向舒适性，在低速、拥堵的路况行驶也不会感受到任何的顿挫感。当你要提速超车时这台变速箱的反应也可用干净利落来形容，哪怕它是与一台涡轮增压发动机进行匹配的。
至于十代雅阁的操控性，怎么说呢，更低的车身重心、整车轻量化的处理、更低的坐姿、底盘悬架结构的优化都会为车辆带来更清晰的路感以及更好的车辆动态响应，但这样的变化或许对那些看中它舒适性的消费者显得不那么友好。另外全新雅阁的底盘刚性提升了32%，在经过颠簸路段时也没有因为车身扭曲而产生任何的异响。
编辑总结：经过试驾之后我真的不得不承认即使第十代雅阁相比之前的车型有着颠覆性的改变，但是它并没有离我们脑海中的那个印象远去，开起来之后它依旧会给你那种舒适且沉稳的感受，而涡轮增压发动机的加入也让它有着更为充盈的爆发力，总之这一代雅阁在本田这个技术宅手中既颠覆了它的传统又保留了它的灵魂。
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