通常来说，真正能越野的SUV基本是要带“三把锁和四驱”，比如丰田普拉多，还有牧马人都有出色的动力，普拉多采用3.5L的大V6自吸发动机，加上机械锁止的托森差速器，牧马人采用为2.0T发动机，以及非常有名三把锁，这些车型基本上都在50万以上，而今天给大家分享的是20万就能满足这些所有特点，只喝92号“粗粮”的“越野王”，全车3把锁+四驱，2.0T爆224马力，它就是BJ40环塔冠军版。2.0T爆224马力。

新款BJ40环塔冠军版的外观依然采用了经典的盒式车身和家族标志性的5组独立式U型前格栅，但新车通过更多镀铬材质、圆矩形灯光等，让新车变得更具质感。

新款BJ40环塔冠军版的黑色顶棚连同车门都支持快拆，一把扳手就能搞定，前风挡玻璃可以放倒和拆卸，这是BJ40的精髓。

值得一提的是，新车在踏板上方还增加了带BJ40标的镀铬装饰条，这种细节元素能明显提升视觉感受。

新款BJ40环塔冠军版的车尾同样在底部增加了镀铬饰板，红色的拖车环十分吸引眼球。当然像外挂式备胎也是必不可少的，后风挡和横向开启的尾门可独立操作，大幅提升实用性。

内饰方面，新款BJ40用了双色内饰设计，整体风格十分年轻、硬朗，表面还用了皮革加缝线处理，质感大幅提升，一改传统硬派越野车简陋的內饰形象。

三大件方面，新款BJ40环塔冠军版最大的升级就是采用了蜂巢易创的2.0T涡轮增压发动机，爆224马力，峰值扭矩380Nm，只喝92号“粗粮”，传动系统用了采埃孚8速手自体变速箱，这款速箱在业內已经家喻户晓，传动效率很高，同时新车还用了全新的电子挡把。

新款BJ40采用了非承载式车身，前悬架为双横臂/螺旋弹簧独立式设计，后悬架为五连/旋弹非独立式设计，在硬派越野车中属于常见的设计。此外，新款BJ40城市猎人版还针对避震器、橡胶衬套等细节进行了优化，以提升铺装路面舒适性。

新款BJ40环塔冠军版配备了电控分时四驱系统，标准的硬派越野车四驱布局，新车提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)和4L(低速四驱)三种模式，调节按钮被设计在键启动按键上方。特别是低速四驱能把扭矩放大到950牛米，可谓是“大力出奇迹”能够轻松脱困。

全新的2.0T+8AT动力总成后，新款BJ40的动力表现大为改观，动力储备非常充足，即便中段加速依然能获得足够的爆发力，同时变速箱升/降档的时机掌握得很好。从我们实际测试来看，当车辆满载，空调开到最大，以ECO模式平缓驾驶，百公里油耗能进入11L以内，即便你不刻意省油，百公里油耗也仅在12L左右。

新款BJ40环塔冠军版的底盘经过优化后，铺装路面行驶舒适性大幅提升，在遇到路面起伏波动时，也过滤得很舒服，不再像传统越野车那样邦邦硬且来回弹跳，这点改进非常重要，因为这意味着新车的城市通勤舒适性大幅加强。

新款BJ40环塔冠军版的制动力比较充足，踩下制动踏板就能获得比较充足的制动力，由于较高的车身和较长的悬架行程，点头现象不可避免，但已经优化在合理范围内，并不会给你不适感。

我们本次也在专业越野场地体验了新款BJ40环塔冠军版，新车的接近角达到了37度、离去角为31度、纵向通过角达到了23度，足以让新款BJ40在原厂状态下通过绝大部分路段，比奔驰大G和普拉多更大的自由度，这也是硬派越野车的强项。

更换传动效率更高的动力总成后，新款BJ40的爬坡能力更上一层楼，30多度的碎石坡道，只需将油门踩到一半，开着两驱模式直接就冲上去了。即便在面对40多度的驼峰路时，高速四驱也能轻松应付，下坡时只需打开跿坡缓降，一切交给车辆自己就行，大幅降低了驾驶者的操作难度，当然你也可以不用这些电子系统自己搞定。

新款BJ40环塔冠军版除了较高的离地间隙、出色的接近角和离去角以外，较长的悬架行程也是保证野外生存能力的重中之重，新车本次一个吸引人的亮点就是通过优化抵消了这种悬架结构对铺装路面行驶时的不稳定性，真正做到了越野灵魂不丢，平时还更好开。总的来说，BJ40环塔冠军版的3把锁+四驱，2.0T爆发224马力，不愧是“国内越野最强素车”。