这款纯电动轿车是梅赛德斯-奔驰通往豪华汽车未来的窗口
梅赛德斯-奔驰 EQS 450+ 和 EQS 580 4MATIC
全新的梅赛德斯-奔驰 EQS 是这家德国豪华汽车巨头在其整个车型系列中迈向全电动动力的最重要的一步——该目标刚刚提前到 2025 年。 与之前的 EQ 车型不同EQS 以全新的专用 EV 架构为基础，而不是使用源自现有燃烧动力车辆的平台。EQS 的主要统计数据包括充满电后的续航里程可达 780 公里，加上快速充电功能，可提供 300 公里的续航里程和 15 分钟的电击。
驱动未来
“开创性”这个词往往相当松散，但当谈到全新的 2021 梅赛德斯-奔驰 EQS 时，这个词就很合适了。
这是一款全新的首次亮相，它不仅将引领三尖星品牌的轿车阵容，它还为这家汽车制造商即将推出的所有电池供电产品设定了模板——其中将有很多。
梅赛德斯-奔驰 EQS 的量产版在 2019 年法兰克福车展上首次以概念形式展示（在那里被标记为“Vision EQS”），并没有延续设计研究的视觉戏剧，但至少是弯曲的车顶线并保留了fastback后端。
利用其电气化动力系统的所有包装优势（显然，前面没有笨重的发动机），EQS 具有独特的驾驶室前倾设计，具有较短的轴距比和宽大的轴距。
它的长度为 5216 毫米，宽度为 1926 毫米，介于标准轴距和长轴距梅赛德斯-奔驰 S 级之间，尽管其锥形造型使 EQS 看起来比实际小得多。
需要注意的关键数字是 3210 毫米的轴距，这意味着 EQS 内部有数英亩的宽敞空间，没有变速箱/驱动轴隧道影响机舱空间。
尽管 EQS 在动力系统和车身外壳上显然与 S-Class 完全不同，但这两款车型都在位于辛德芬根的新“56 号工厂”工厂的同一条生产线上下线。
这意味着根据未来几年两种型号系列中的每一种的需求情况，最佳地调整生产划分将相对简单。
2021 款梅赛德斯-奔驰 EQS有两种开放型号变体，它们在欧洲提供，并将于明年初前往澳大利亚：EQS 450+ 和 EQS 580 4MATIC。
当地定价和规格仍有待公布，但预计全电动车型的定位将略高于其类似动力的 S 级车型。
例如，最新的 S450 L 4MATIC 售价为 264,900 美元加上公路成本，而今年第四季度到货的 S580 L 4MATIC 售价为 329,900 美元加上 ORC，因此这至少提供了一个大概可以定位新的 EQS 模型。
两种 EQS 型号均使用 108kWh 电池组，EQS 450+ 由单个同步电动机驱动，为后轴提供动力。该变体可输出 245kW 和 568Nm，实现 0-100km/h 的 6.2 秒分割和 210km/h 的最高速度。
梅赛德斯-奔驰 EQS 450+
顶级 EQS 580 4MATIC 配备了双电机——前桥和后桥各一个——因此后缀为 4MATIC（四轮驱动的默克语）。两台电机的功率为 385kW（前轴 135kW，后轴 250kW）和 855Nm，而即将推出的 V8 动力 S580 L 4MATIC 的峰值输出功率为 370kW 和 700Nm 。
梅赛德斯-奔驰为 EQS 580 4MATIC 引用了 4.3 秒的 0-100 公里/小时分速和 210 公里/小时的最高速度，虽然这些不是特斯拉抨击的数字，但在现实世界中感觉足够快。稍后会详细介绍。
与所有电动汽车一样，沉重的电池组产生了巨大的周长，EQS 450+ 的重量为 2480 公斤（EC 重量），EQS 580 4MATIC 的重量为 2585 公斤，可与丰田 LandCruiser 相媲美。低重心意味着 EQS 可以很好地隐藏其大量质量，但稍后也会详细介绍。
EQS 经受了一系列风洞测试和模拟，其结果是创纪录的（对于量产车）风阻系数为 0.20Cd，并辅以与门板齐平的可伸缩门把手当汽车被锁上时。
EQS 450+ 充满电后可行驶 780 公里，以及标杆设置的静音和精致，其在空中的滑溜性是秘密的一部分。
鉴于前面没有内燃机，您很可能会假设发动机罩下会有一些存储空间。情况并非如此，因为将原始空气引导至机舱的大型 HEPA 过滤器位于机舱下方。
事实上，发动机罩根本没有打开，所以前面唯一的入口是通过左前挡泥板上的翻盖来加满挡风玻璃清洗瓶。
位于乘客电池下方的是新一代电池组，梅赛德斯声称其能量密度明显高于任何现有电动汽车。内部开发的电池管理软件允许无线更新 (OTA)，这意味着能源管理系统在整个生命周期内保持最新状态。
EQS 可在直流快速充电站以高达 200 千瓦的功率充电，15 分钟即可增加 300 公里的续航里程。在家里或公共充电站，EQS 可以使用车载充电器通过交流电充电至 22kW。这对于它的日常可用性来说是个好兆头，尽管我们将保留最终判断，直到我们能够对 EQS 进行本土道路测试。
通过“电动智能导航”进一步优化了效率，它根据多种因素规划最快、最方便的路线，包括充电站，并对交通拥堵或驾驶方式的变化做出动态反应，例如。
EQS 的一个新功能是 MBUX（梅赛德斯-奔驰用户体验）信息娱乐系统中的可视化，显示可用电池容量是否足以在不充电的情况下返回起点。
在路线计算中优先考虑手动添加的沿途充电站。还计算每次充电停止的估计充电成本。
如果您坐过最新的 S 级轿车，您会在 EQS 精心打造的机舱中认出一些熟悉的元素，但其令人惊叹的（可选）Hyperscreen – 一个横跨仪表板的宽大弧形玻璃屏幕 – 提供了直接的体验。区分点。
超屏幕包含三个似乎合并为一个的显示器。除了虚拟表盘和大型中央信息娱乐屏幕外，还有一个 12.3 英寸的前排乘客 OLED 显示屏，为他或她提供自己的显示和控制区域。
巧妙的是，有基于摄像头的智能锁定逻辑，如果摄像头检测到驾驶员正在看前排乘客显示屏，它会自动变暗。
轻而易举
即使您一生都驾驶内燃机汽车（我们大多数人都是这种情况），驾驶 2021 梅赛德斯-奔驰 EQS 也不需要任何重大调整，除了接受充电而不是加油的例行程序。
只需按下中控台上的 START 按钮，将安装在转向柱上的操纵杆拉入“D”，您就可以出发了。
正如预期的那样，EQS 完全安静地从静止状态滑行，以至于相比之下，即使是劳斯莱斯幻影也相形见绌。
活塞、气门和凸轮轴往复运动显然没有噪音，但即使是风噪和轮胎噪音也得到了极好的抑制。置身于其豪华的机舱内，除了您自己的呼吸声之外，您什么也听不到。
尽管长度为 5.2m 以上，宽度接近 2m，但相对较大，EQS 的四轮转向有助于“缩小”其尺寸。通过我们在开车第二天遇到的一些紧发夹，这一点尤为明显。
离开苏黎世后，最初的高速公路 schlep 带回了 EQS 在速度上堆积如山的轻松自如。为了保持执照，人们需要密切注意速度或激活巡航控制。
我在 EQS 580 4MATIC 中，油门的几次喷射带来了令人大开眼界的加速冲击，提醒人们只有脚踝抽搐一下就有 855 牛顿。
是的，EQS 580 不会在红绿灯大奖赛中威胁到顶级特斯拉 Model S，但有足够的冲动来轻松巡航和超车。
共有三种能量回收模式 - 高、中和低 - 您可以通过安装在方向盘上的拨片（代替升档/降档变速器拨片）进行选择。
点击左边的桨，你会进入一个更高的恢复模式，而点击右边的则相反。在最高恢复模式下可以实现“单踏板驱动”，因为在此设置下，当您松开油门时，EQS 会急剧减速。
一个有趣的新奇事物是“声音体验”，其中合成音轨通过扬声器替代了内燃机的排气音。“Vivid Flux”设置会产生一种奇怪的模仿宇宙飞船的声音，但“Roaring Pulse”是一个更令人愉快的选择，因为它会产生类似于静音 AMG V8 的隆隆声。
踩下油门，分贝会相应增加，所以你可以想象，你可以欺骗乘客认为引擎盖下塞满了 V8。
它非常有趣，但我们怀疑大多数车主会选择沉浸在 EQS 柔滑的寂静中，或者陶醉在由一流的 Burmester 环绕声音频系统发出的轰隆声中。
好于预期
在媒体发布的第二天，我将 2021 款梅赛德斯-奔驰 EQS 580 4MATIC 换成了入门级 450+ 版本，尽管它只需要少一个电机，并且相对于对于前者，它仍然感觉足够快。
从位于苏黎世以南约两小时车程的高耸滑雪胜地安德马特出发，横跨圣哥达山口的壮观柏油碎石带在前方隐约可见 -非常适合了解 EQS 的动态票价。
人们很自然地认为，一辆 2.5 吨的豪华轿车在这样一条狭窄曲折的道路上会感觉很笨重，但 EQS 超出了预期。
它的低重心（得益于位于乘客舱地板下方的电池组），加上一些灵巧的底盘调校，产生了令人惊讶的平坦转弯特性。
我们的测试车配备 20 英寸轮辋，并包裹在 255 毫米宽的固特异橡胶中，上述组合可提供充足的抓地力水平，以至于您需要非常努力地推动才能引起任何轮胎尖叫声。
可用的轮辋尺寸可达 22 英寸，但选择后者无疑会以牺牲骑行质量为代价。
EQS 可以说并不像 S 级那样灵活，但这部分是设计使然，因为公司高管说它旨在提供更动态的转弯特性——它确实做到了。
也就是说，转向感觉很遥远 - 几乎没有纹理反馈 - 而且 EQS 并不是特别吸引人的驾驶汽车。
这些批评可能不会削弱 2021 款梅赛德斯-奔驰 EQS 对其目标市场的吸引力。
大多数买家肯定会被尖端技术的冲击，以及 EQS 令人印象深刻的续航里程和充电数据所吸引。
总体而言，EQS 与我们对梅赛德斯-奔驰 EV 旗舰产品的期望一样具有凝聚力和无可挑剔的包装。
2021 款梅赛德斯-奔驰 EQS 450+
供货时间： 2022 年第一季度
发动机：单永磁同步电动机
输出： 245kW/568Nm
变速器：单速减速齿轮
电池： 107.8kWh 锂离子
续航里程： 780km（WLTP）
能量消耗： 20.4-15.7kWh/100km (WLTP)
2021 款梅赛德斯-奔驰 EQS 580 4MATIC
供货时间： 2022 年第一季度
发动机：双永磁同步电动机
输出： 385kW/855Nm
传输：单速减速齿轮
电池： 107.8kWh 锂离子
范围： TBC（WLTP）
能源消耗： 21.8-17.4kWh/100km (WLTP)