说起硬派越野SUV，通常给人的感觉是外观内饰配置的年代感。也难怪车友们会有这样的印象，因为硬派越SUV多年不更新换代似乎已经成为了“行规”，要知道奔驰G级等待了39年才迎来自己的换代，而上一代铃木吉姆尼也在市场上度过了20年左右的时光。

不过，并不是每个品牌都墨守成规，对新事物视而不见的。例如同为硬派越野“明星”的牧马人，在经历了10年的成功后，完成了其第四代JL车型的更新。当经典遇上科技之后，新一代牧马人会做出怎样的取舍？换代后的牧马人能达到什么样的水平呢？疆哥就通过这一次试驾告诉大家。

熟悉Jeep牧马人的车友应该知道，在国内通常用两门版、四门版、撒哈拉（城市版本）和罗宾汉（极限越野版本）来区分不同配置的牧马人车型，也有根据代号进行称呼的。目前在国内能看到的，大都是JK，只有少量的TJ和YJ。

与G级明显柔化的外观不同，新款牧马人的整体外观依旧棱角分明，虽然看上去和老款并没有太大的区别，但稍微仔细一点观察，却有不少时尚潮流属性的“彩蛋”：前后重新设计的灯组都用上了LED光源，造型相当的复古别致，同时在尺寸惊人的挡泥板上巧妙地融合了日间行车灯和转向灯。

RUBICON版的牧马人还采用了颇有Hellcat味道的引擎盖，让这辆经典的硬派越野车看起来竟有了几分高性能的味道。

唯一让疆哥觉得可惜的是，老款的按钮式门把手没有保留下来，不过新款的门把手打开更加轻便，更适合女性车主。

总的来说，新款牧马人的外观对路人来说依旧是经典硬派的牧马人形象，而对熟悉牧马人的车迷来说，细节上的改变除了让牧马人看起来更时尚以外也足够用来区别新老款了，这样设计的取舍真的可谓是“喜新不厌旧”。

相比上一代活化石般简陋的内饰，新一代牧马人的内饰终于跟上了时代的步伐，事无巨细地提升了车内每一个角落的质感和仪式感，包括软质皮革包覆、空调面板上裸露的螺钉、换挡手柄上的金属图案、固定式的后顶棚把手等等。

同时也终于在牧马人上搭载了液晶触摸屏，虽然这在普通的家用SUV上算不上亮点，但这可是在牧马人上首次出现的原厂中控屏。7英寸（罗宾汉为8.4英寸）的屏幕上，提供Carplay和百度CarLife两种手机互联扩展功能，同时有指南针、空调调节等功能，整体操作十分流畅，用户体验上也很不错。

而仪表上3.5英寸的彩色屏幕，除了能显示各种车辆基础信息外，还能提供各种越野路况所需的信息， 例如车辆倾角、海拔、动力分配情况、指南针等，能让你实时了解四驱系统的介入情况和周围的环境。

车门车顶挡风玻璃也延续了可拆卸的传统(选装），双门版牧马人还提供软顶选装。新一代牧马人针对这个功能的使用场景做了诸多改进，使用起来确实也变得更方便。

尤其是前排座椅上方的顶棚的拆卸，有点类似于山地自行车的快拆，很拉风也很“实用”。

令疆哥更为欣喜的是，坐在牧马人的后排终于不再是一种折磨，更柔软的座椅舒适性相比上一代的“小板凳”有着质的提升，同时出风口和电源的加入让牧马人后排的实用性重新回到2018年的平均水平。

值得一提的是，由于车门是可拆卸的，前后玻璃的控制都要从车厢中间（中控面板下方和后排出风口下方）操作。虽然牧马人的内饰并没有形成外观那样经典而又鲜明的特点，也没有什么豪华的氛围。但对比老款，无论从质感还是对乘客的友善程度来看，新牧马人从无到有的进步，让疆哥实在不好意思去提更多的要求。

而来到各位最感兴趣的动态部分，这次疆哥驾驶的是四门的撒哈拉顶配版本。路线从保山出发直奔腾冲高黎山，途径著名的史迪威公路后返程。而行驶的路段包括有城市路段、高速路段、盘山公路和泥泞丛林路段，基本覆盖了撒哈拉常用的路面状况。

从驾驶体验来看，牧马人将转向系统原有的机械液压转向助力更换为电子液压助力转向，方向盘更轻便（相比于上一代）。小角度摆动方向盘时，转向比较灵敏，而在中央部位的虚位，则有效地隔绝了路面传递上来的震动。

新牧马人在铺装道路上的行驶品质确实有很大的提升，尤其是隔音，比上一代做得简直好太多。隔震性能也有所提高，不过使用的是普利司通的AT胎（全地形通用轮胎），相比于城市SUV还是能感受到一定的路面震动。

至于牧马人2.0T的动力，疆哥本来就没有抱过多的期待。但全程试下来，虽然表现不算太强，但是只要舍得踩，动力会在短暂的间隙后爆发，超车时还略有点“推背感”。而在急踩油门时，动力会有半秒到1秒左右的迟滞，疆哥觉得并不是涡轮迟滞的原因，更可能是跟ZF的8速变速箱的换挡逻辑有关，升档不算积极。制动方面，则略微偏硬，但不少司机表示这样的感觉更为安心。

通过性和越野性则是重头戏，挂上4L模式（挡位要挂到N挡才能进行挂四驱挡位）后，天生拥有一副惊奇的骨骼的牧马人，在新一代四驱系统（增加了Auto智能模式）的加持下，大部分越野路况对它来说都是如履平地。

要知道，牧马人全系的接近角都在41度以上，离去角则有36度以上。而扁平比超高的越野胎则把牧马人的离地间隙进一步提升到250mm以上，17寸原厂轮毂的J值还能兼容更大尺寸的越野胎，以方便买家提升越野性能。新一代的Dana车轴在减轻重量的同时提供了更高的强度，罗宾汉系列则直接采用了加强版的Dana 44车轴，以在更恶劣环境中提供更高的可靠性。

由于撒哈拉更多的定位城市路况，所以它的四驱系统是没有差速锁的。而罗宾汉则有三把锁，前后两把差速锁升级为电控之后能提供更顺滑的动力分配，同时依靠电控系统实现的自动四驱模式也增加了牧马人的路面适应性。新加入的电控防倾杆在必要的时候可以由司机手动断开以提升悬挂行程。不过从试驾的路段来看，泥泞的道路和普通沙石路面，对撒哈拉来说也是轻而易举。

价格方面，第四代牧马人一共推出4款车型，售价区间为42.99-53.99万元。虽然上市之前一度不被看好，毕竟正值关税上调之际，但是上市之后其价格相比老款（42.99-54.99万元）不仅没涨，反而在顶配车型上下调了1万元。

从两天的试驾可以看出，换代后的牧马人在最大程度强化自身优点的同时，也在向消费者实际的需求靠拢。悠久的历史已经让牧马人已经成为了一个偶像，它在汽车文化中的地位无可取代，但从最终换代的结果来看，它并没有高高在上自娱自乐，而是俯下身来，聆听消费者最真实的声音。源于需求，高于需求，或许这就是新一代牧马人的取舍哲学吧。

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