2021年7月20日晚，长城汽车发布了2021年中期的业绩快报，给市场交出了一份靓丽的成绩单。

业绩快报显示，2021年上半年，长城汽车营业总收入621.59亿元，同比增长73%；净利润34.98亿元，同比增长高达205.19%。

长城汽车出色的经营业绩也体现在了资本市场上。2021年7月20日，长城汽车半年业绩公告一经发出，2021年7月21日上午，长城汽车便在A股盘中涨停，收盘价为50.07元，涨幅10%，总市值达4608亿元，近一年涨幅高达395.25%。

回顾近几年长城汽车的业绩发展，自2016年以来，长城汽车的营业收入一直维持在1000亿元左右，净利润则受各种成本支出的影响，起伏较大。

营收方面，2017年长城汽车营业收入突破至1011.7亿元；2018-2019年整体汽车行业较低迷，增速较缓，长城汽车营业收入相对有所减少。

在经历了连续两年的下滑之后，2020年长城汽车的营业收入再次突破千亿元，达1033.1 亿元，同比增长7.4%。

利润方面，长城汽车2017年净利润50.3亿元、2018年净利润52.1亿元、2019年净利润45亿元，2020年长城汽车净利润突破53.6亿元，同比增长19.9%。这意味着长城汽车已经重新进入了增速轨道。

据东兴证券分析，随着长城汽车底层架构变革带来的深远影响，以及技术积淀构筑的长期核心竞争力，预计长城汽车2021-2023年净利润有望增至92.8亿元、117.2亿元和135.9亿元。

对于上半年业绩增长的原因，长城汽车在公告中指出，主要是得益于整车销量及毛利的增加。

产品结构优化盈利能力进一步提升

从产品结构来看，目前，长城汽车已经拥有长城哈弗、皮卡、WEY、坦克和欧拉五大品牌。近几年来，长城汽车年销量规模已突破百万辆。

进入2021年，长城汽车的销量增长势头更猛。今年上半年，长城汽车销量为61.8万辆，同比增长56.5%，大幅跑赢整体车市。

根据规划，长城汽车2021年计划销售149万辆汽车，今年上半年实现了41%，若要实现年初的目标，长城汽车下半年要卖87万辆以上。

若按照上半年销量61.8万辆来计算，单车收入达10.38万元（总营收/总销量），同比增长11%；单车净利润达5660元，同比增长95%，这主要是因为从2020年起，长城汽车新推出多款较高毛利的新车型，提高了单车的盈利能力。

近几年，长城汽车的品牌矩阵、产品结构在不断的优化。新推出的柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌持续赋能新车型，不断提高长城汽车产品的竞争力。

WEY品牌定位高端智能，玛奇朵是首款搭载柠檬DHT混动系统的车型，有望成为公司销量的有效增量；主打智能化越野的坦克品牌，旗下的坦克300在终端售价上保持着较强的竞争力；同时，欧拉品牌也在不断完善产品矩阵。

随着长城汽车产品结构的逐步优化，其总盈利能力将会进一步提升。

各品牌销量全面开花  营收与盈利有望持续提升

从各品牌的销量来看，哈弗品牌依旧是长城汽车销量增长的主力军，上半年销售39.15万辆，同比增长49.3%，位居中国SUV市场销量榜首。

长城皮卡的表现也很出色，上半年销售11.81万辆，同比增长23.2%，在国内皮卡市场占比近50%。

上半年新推出的坦克品牌销量已达3.3万辆，这些新车型是未来长城汽车销量增长的新力军，目前已成为长城汽车在激烈的市场竞争中扩大优势和份额的核心竞争力；长城WEY的表现就稍显疲软，上半年销量为2.3万辆。

值得一提的是，长城汽车的新能源汽车品牌欧拉成为了一大亮点，上半年累计销量5.3万辆，同比增长高达456.9%，位居新能源汽车第一阵营。

可以预测，第三季开始汽车芯片短缺问题有望缓解，叠加下半年是汽车销售旺季，长城汽车新能源车有望继续保持高增长。

另外，随着长城汽车在东盟、欧洲、澳洲、中东、南美等市场的持续推进，海外市场将成为长城汽车营收业绩增长的另一重要力量。

对于长城汽车未来的发展趋势，华西证券表示，长城汽车有望于下半年迎来更加强劲的销量增长，新能源车型占比也将快速提升，长城汽车的智能化、电动化转型有望显著加速，迎来估值与业绩的共振。

小结：

在“碳达峰”“碳中和”的政策背景下，不久前，长城汽车宣布，到2025年，长城汽车要实现全球销量400万辆，其中80%为新能源汽车。

对此，有专家指出，长城汽车在新能源方面还存在“偏科”的情况，一是轿车缺乏产品、二是新能源车型单一，如果把这两个短板补齐，其竞争力会进一步增强。

近日，在新能源板块，长城汽车就遇到了难题。7月16日，国家市场监督管理总局发布的公告显示，长城汽车备案了欧拉IQ电动汽车的召回计划，将召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的16216辆长城欧拉IQ电动汽车。

针对此事，长城汽车尚未回应。

作者 瓶子