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从去年11月全新思域原型车发布开始，全新思域在外观方面的争议就已经此消彼长，而之所以对全新思域的讨论如此激烈，一方面是因为其在国内拥有不俗的粉丝群体，在2020年卖出了24.51万辆，轿车销量中排到了第七名。

另外一方面，则是思域作为一台经典车型，前几代车型都给人们留下了不错的视觉影响。因此对于全新一代思域，人们也对其有着更高的期盼。而如今，随着全新思域三厢版和思域HATCHBACK的发布，也让部分网友对其有些失望。

进入中国前的思域

如果要追根溯源的话，思域最早是诞生于1972年，在各国经济发展的高速时期，思域当时的定位是价格便宜，经济耐用的小型家用汽车。

1979年，思域推出了第二代车型，换代后思域在外观上与当时卡罗拉、马自达RX-7等车型风格类似，并且对内饰进行了大量优化，而且换装了前后独立悬架，加上了后防倾杆，让其有着更优秀的底盘操控性。由此，也激发了思域的运动属性。

此后的每一代的思域都离不开在运动性方面的调校，例如第三代思域衍生的著名车型——本田CR-X和Si版本。第四代车型则推出更高性能SiR版车型，搭载了著名的B16A发动机，百公里加速仅为7.4秒。

当然了，在外观方面的转变则要从第五代车型开始，与此前头文字D里常见的方正汽车造型不同，90年代之后很多日本车型更加追崇高级感与豪华感，体现在外观设计方面就是变得圆润起来，不再有棱角分明，而是采用扁平的车头与圆润的尾部造型。

1995年，第六代思域问世，相比于此前的设计，第六代思域外观更加偏向高级轿跑而非运动感，这主要原因还是因为三厢车型成为了主力车型。此外，TYPE-R版车型也在第六代思域中产生，并且成为了各大赛事的佼佼者。

在国产化之前的最后一代思域，则诞生于千禧年，与此前低矮扁平的前车身相比，这一代思域显得更加饱满富有流线型。此外，通过优化后排地板、换装麦弗逊式悬架，让其舒适性增强，更加适合家用。

我们熟悉的思域

和以上这些生面孔相比，国内消费者对于思域的认知更多是从第八代思域开始的，2006年4月22日，第八代思域在中国上市，而这一代思域与此前的任何一代相比，都要更加地脱胎换骨。

车头看上去非常简洁，长条状的大灯让前脸看上去更为精神，并且最明显特征就是更倾斜的A柱，让车头至车尾画出流畅的弧线，看上去有一种俯冲感。短车尾的造型同样加强了运动感，使其看上去更像掀背车型。

在硬件方面，思域搭载了1.8升I-VTEC自吸发动机，匹配5速自动或5速手动变速箱，号称拥有“2.0L的动力以及1.5L的油耗”。加上2700mm的长轴距车身，已经匹及当年不少B级轿车。

高颜值+大空间+强动力+低油耗等特点，让第八代思域进入国内后也迅速走红。其2007年卖出81339辆，2008年卖出83413辆，均排进了轿车排行榜的前十。

第八代的热销，也让其第九代并未进行大刀阔斧的改动，前倾的A柱和短小的车尾依旧有着极高的辨识度。只是在细节方面作出修改，并且车身线条更加犀利，使其更有阳刚之气，并且轴距从2700mm减短到2670mm。

在第九代上市4年之后，第十代思域又一次实现了脱胎换骨，其采用了本田家族飞翼式俊朗前脸设计，低矮的车身让侧面看上去更显低趴，并且采用符合空气动力学的溜背式，整体而言与前一代思域几乎没有任何相似之处。

此外，动力系统也换装了1.5T发动机，采用了双顶置凸轮轴和缸内直喷技术，全铝缸体及缸盖，最大功率177马力，最大扭矩226牛·米。

媒体测试中，百公里加速还屡屡跑到了8秒以内，成为了15万元价位里面年轻人的一大喜好，以至于国内关于第十代思域的改装案例不断，还被人戏称为“超跑思域”。

全新思域造型受争议

从1972年跨越到如今，在时隔近50年之后，思域即将再次迎来换代。与传统新车发布一样，全新思域最先流出的是其外观设计，而关于夹在其讨论中的词汇，还包括了“雅阁”、“歌诗图”，看似不相关的车型，其实也是其外貌引起的争议。

外观方面，新车最大的不同还是在于前车身，其车头更加低矮扁平，整体的风格变得更加成熟稳重，丝毫不像一台运动型轿车该有的样子。看上去与雅阁有着不少相似之处。

细节方面，狭长的前大灯组与中网格栅紧密相连，拉宽了横向视觉宽度。中网格栅还采用了分体式设计，发动机盖延伸至格栅上方，营造出年轻和运动的气息。

车身侧面同样显得更加规矩，缺少了溜背的效果，车尾部分，“C”字形尾灯不见了踪迹，转而取代的是贯穿式灯带。

而作为思域两厢版的思域Hatchback，前脸方面与三厢版本相同，都是采用低矮平直的设计。当然，最特别的还是其拥有溜背的车顶风格，同时有着明显短小的车尾和掀背尾箱盖，显得别有一番风味，确实也比三厢版更加地运动。

而这也与此前本田10年前上市，如今已停产的车型——歌诗图非常相似，当年Crosstour就是意为跨界的意思，但由于价格偏高和造型过于超前的原因，最后销量不佳而停产。

撞脸10年前的车型，也不禁让人感慨到“思域两厢版设计倒退了10年”，而继承其特点的全新思域Hatchback未来将进入国内，这次成败还有待定夺。

当然了，除了外观的争议外，全新一代思域在原本的基础上在结构以及车身上进行了升级，车身的刚性以及韧性，行驶、操控以及碰撞方面都更好。并且采用全新超感安全Honda Sensing技术，提供了L2级自动驾驶功能，综合实力要比现款更强。

大咖总结

从思域的发展来看，其实每一代思域在设计上都或多或少有着争议，但作为一款历经近50年的车型，思域已经无数次跨过这些非议。而第十一代思域“小雅阁”、“歌诗图”的传闻只不过是对其又一次考验，最终成绩如何，还是要上市后用销量来回答。

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