2021年上半年中国新能源乘用车销量达114万，预计全年将达250万[1]，这是非常惊人的数字，意味着中国的新能源车市场一片火热、势不可挡。

2021年上海车展上，凡是有新能源车的展台都人头攒动，没新能源车的展台则相对冷清，有人甚至建议干脆改名为“上海新能源车展”算了。

2021年上海车展新能源车引起了大量关注

在这一片欣欣向荣的景色中，国产版奥迪e-tron 同时期上市，奥迪e-tron值得深入了解一下吗？ 我们先来看看它的销量表现如何。

国产版奥迪e-tron已上市

2020年，奥迪e-tron全球销量48324辆，平均每月4000辆，比2019年增长79.5%[2]。 这个数字，接近同级别的特斯拉Model X与Model S总销量57000辆。

奥迪e-tron的2020年销量增长79.5% 图片来源[2]

奥迪e-tron的主要销量在欧洲，但在美国的销量增长也很快：2021年上半年在美国销售了6884辆，比去年同期增长了140%[3].

作为一款中高端纯电动SUV，奥迪e-tron能在欧美实现这样的销量，而且增长势头迅猛，无论从哪个角度来讲，都可谓一款较为成功的车型。

那么，为什么东方不亮西方亮，奥迪e-torn在中国却表现一般呢？我认为，其中一个原因是奥迪e-tron的优势多属“内秀型”，在电动汽车竞争激烈、新车型每季度都有的中国，酒香也怕巷子深啊！

恰好，我曾深度试驾过奥迪e-tron，对它还比较了解。 趁国产e-tron上市的机会，我再概括一下自己对奥迪e-tron的印象，希望那些对口味的目标客户，不要错过这款适合他们的好车。

一、驾驶体验：首先是奥迪，其次是电动

著名汽车评论媒体Top Gear曾评价奥迪e-tron的驾驶体验[4]：它首先是一辆更安静、更顺畅奥迪，其次才是一辆电动车。

去年10月21日的奥迪e-tron体验季成都站上，我在试驾160公里、全方位体验这款车之后，才理解这句话的真正含义。

去年10月21日的奥迪e-tron体验季成都站，试驾160公里

超佳的静谧性

你可能会奇怪，谈驾驶体验呢，为什么把“静谧性”放在第一位？ 原因是，奥迪e-tron的静谧性做得太太太好了！

大家都有过这样的体验：踩下油门/电门急加速到一定速度值的时候，当听到明显的噪音（发动机噪音、胎噪、风噪等等）时，就会不由自主地松油门。

开国际知名电动车的新车型时，这个数值大概是80km/h；开国产电动汽车新车型时，大概是100km/h。

还有一个更极端的例子：某知名跑车品牌的的敞篷版，发动机轰鸣声震得我肾上腺激素飙升，感觉自己快不行的时候赶紧松油门踩刹车，一看时速才80km/h……原谅我的胆小，开不惯敞篷（狗头）

那么奥迪e-tron是什么水平呢？

话说试驾当天，有一辆车超我而去；我双目注视前车，不忿地一脚油门怼上去瞬间超越。由于没感受到噪音的明显增大，我琢磨着大概车速肯定不到110吧！而副驾告诉我，当时仪表显示车速150+（关于这一点，我从未承认）。

就是这脚油门，让我深刻感受了什么叫“奥迪e-tron超佳的静谧性”。

口说无凭，我们看看定量测试吧。2019年的一个非专业测试显示[5]，奥迪e-tron在时速120km/h时的噪音仅为59.6分贝，比推荐值足足低了6个分贝。

6分贝是什么概念？ 改装车的时候为了降低胎噪，花几千块换套轮胎也只不过降了两三分贝啊！

咱们看一个比较专业的测评：今年4月郑博士巴顿测试结果显示，作为更难降低风噪的SUV，奥迪e-tron的NVH综合水平要明显优于一些其它SUV[6]。

奥迪e-tron超佳的静谧性，可以显著增加驾驶时的豪华与信任体验。

比如在超车的时候，我坐在奥迪e-tron里面气定神闲，你坐在NVH较差的车里忍受着急剧增大的风噪、胎噪和动力总成噪声，谁胜谁败，一目了然 —— 这不也是驾驶体验的重要组成部分吗？

这么好的静谧性并不是天生的，而是作出了很多努力，这也是为什么说奥迪e-tron的很多优点是“内秀”。

比如说，全车从头到尾覆盖式地配置了隔音罩、隔音棉 —— 就连空气悬架的气泵都专门安装了减震器[7]，真的是武装到了牙齿。

下面这个官方视频解读了奥迪e-tron在声噪隔离方面所做的技术工作，有兴趣地仔细研究一下：

奥迪e-tron底盘声噪隔离

当静谧性做得比较好的时候，奥迪e-tron的16喇叭、功率达705瓦的B&O音响效果就更好了！此外，中控台周围的4个扬声器和位于A柱的2个扬声器还能通过特殊算法产生虚拟3D音效。

好了，静谧性方面就说这么多。简单来说，如果你是一位对噪音特别敏感、特别喜欢静谧空间的用户，那么奥迪e-tron绝对值得去试一试。

加速、转向、刹车体验

Top Gear还曾评价奥迪e-tron：电池与电机的前后平衡分布，使得它比很多的SUV有更低的重心、更好地抓地力和转向能力[4]。

相比于燃油版的奥迪车，通过合理配置电池电机位置，奥迪e-tron可以实现接近50:50的前后轴荷配比，从而使得转向性能更加优秀。当天个人体验是：本来是一辆陌生的车，但只需要上手几分钟，就可以给人熟练操控的信心。

50:50前后轴荷配比下的转向性能更好

试驾中，体验到了电动车低重心的优势：明明开的是一辆豪华C级SUV，但在加速变道时非常平稳且灵活，恍惚间有一种“我开的是轿车”的错觉。

就个人驾驶来说，我非常喜欢轿车，所以没有购买SUV打算。但奥迪e-tron的驾驶感受，让我觉得完全可以接受。

这正是纯电SUV的优势：有传统SUV的大空间与宽阔的视野，却又有轿车一般的低重心与优秀操控。我也开过其他纯电SUV，虽然也是低重心，但并没有给我像奥迪e-tron这种的驾驶体验，这可能就与奥迪深厚的底盘调教功力有关系了。

奥迪e-tron试驾车队

当天试驾我有过一脚急刹车，几乎是踩到底了。让我惊奇的是，即便在急刹车的情况下，我完全没有感受到奥迪e-tron的ABS介入（不确定是否介入）和点头俯仰的不适感，给人一种很稳很安心的感觉。

在这个小插曲之后，我又缩短了自己的跟车距离 —— 因为对这款车的操控性信心更强了。 信心源何而来？ 还不是奥迪e-tron不计成本地使用了六活塞的制动钳……

奥迪前双A叉臂、后五连杆的悬架结构都是全铝的，空气悬架也是非常粗壮，@绿芯频道 的小飞哥评价[7]：“还有比这更好的悬架结构吗？没有了！”

越野性能

奥迪e-tron共有自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况、越野等7种驾驶模式，车身高度调节范围最大达到 76mm，最大离地间隙可达 213mm。

奥迪e-tron的7种模式

成都的现代五项赛事中心还有一个专门的越野场地，模拟了各种典型的越野路况。

当时还拍了一段专业教练演示的奥迪e-tron越野性能测试：

专业试车员演示奥迪e-tron的越野

我的一位电动车友 @阿混 抱怨说电动车通常没有越野性能，那他真应该仔细考虑一下奥迪e-tron了吧！

二、体验的一致性： 豪华的深层逻辑

第一次开上电动车的燃油车主，往往会对电动车种种体验的“不一致性”感到困惑：

加速性能的不一致性：满电时加速能力强劲，但若只有10%的电，加速能力就变得软绵绵的了 —— 只剩10%油的时候，燃油车可没这样啊？

续航里程的不一致性：随行驶里程增加，续航里程会逐渐衰退 —— 原本能跑600公里的电动车，20万公里后就只能跑500公里了。

充电速度的不一致性：低电量时充电很快，80%的时候减半、90%的时候再减半，充电速度越来越慢……

这种“不一致性”会让用户对电动车这种新生事物产生怀疑，削弱本来就不高的信任感。当信任感都没有了，豪华感从何谈起呢？

奥迪e-tron则尽可能地削弱这种“不一致性“，这也是豪华的深层逻辑。

从工信部的与可以看到国产版奥迪e-tron的NEDC续航为500公里(比进口版多30公里)、电池容量为97kWh(比进口版多2kWh).

工信部的奥迪e-tron数据：续航500公里，电池容量97kWh

最令人瞩目的就是：97kWh的电池容量，真的是太太太大了啊！这么大的电池容量用来做什么了呢 —— 答案就是用来增强体验的一致性。

奥迪e-tron的电池包结构

进口版奥迪e-tron搭载的95kWh电池，只开放了88%的容量供用户使用；将来能会提高到91%，续航里程也会相应增加[8]。根据电池容量与续航里程判断，国产版奥迪e-tron应该也采用了相似的策略 —— 电池包“藏“了大概10%的电量。

“藏电“策略的好处之一，就是充电速度衰减得更少：奥迪e-tron可以在相当大的SOC范围内(0%-70%)支持150kW的充电功率，而其他一些品牌车型的充电速度虽然号称高达180kW，但只能维持比较窄的SOC范围(0%-40%)，之后便急剧下降。

奥迪e-tron与竞品的充电平均速率对比测试，图片来源[9]

奥迪e-tron与竞品的充电平均速率对比测试，图片来源[9]

有人在Ionity的350kW充电桩上做了一个真实的测试[9]。如视频截图所示：

左图：在69%SOC时，奥迪e-tron依然能保持148kW的峰值充电速度，而其他一些品牌车型已降低到70kW左右；

右图：在90%SOC时，奥迪e-tron依然能保持78kW的充电功率，而其他一些品牌车型中已降低到40kW左右。

奥迪e-tron充电速度：左69%SOC 右90%SOC

持久高速的充电速度，不仅可以有效地提高充电便利性，还可以给用户一个稳定的充电时间预期 —— 稳定的充电时间预期也很重要，焦虑不就来自于不确定性吗？根据相关报道，奥迪e-tron甚至可以在零下10摄氏度的低温下实现这么高的充电速度[10]。

“藏电“策略的好处之二，是低电量情况下的动力衰减更少：当奥迪e-tron显示10%电量时，真实电量是大于10%的，因而加速能力的衰减要少一些。

“藏电“策略的好处之三，是安全性会提高。2019年一些品牌接连出现自燃事故后，推荐用户日常充电时，尽量不要超过电池容量的90%。奥迪e-tron更加注重安全，将“推荐不超过90%”直接改为“就算你充到100%，其实也只不过是90%左右而已”。

奥迪e-tron尽可能地提高电动车在不同条件下的体验一致性，降低燃油车主转向电动车的迁移成本，这就是豪华的深层逻辑。

此外不容忽视的一点是，国产版奥迪e-tron所在的一汽大众，参股开迈斯充电公司CAMS，2020-2022年计划建设1800、3200、4500根超级充电桩，实现16个城市的5km半径全覆盖【11】。这些充电桩虽然主要是针对ID.系列电动车服务的，但个人猜测将来同样会开放给奥迪e-tron.

奥迪e-tron与充电基础设施建设

小结

在消费者普遍认为“电动车就是智能车“的中国市场中，奥迪e-tron这款在欧美市场表现不错的“巅峰机械水平电动车”显得是那么特立独行 —— 它以超佳的静谧性、一流水准的操控性诠释着“首先是奥迪，其次是电动”，又以充电速度、加速性能的一致性诠释着对豪华感的新见解。

这款直接以“e-tron”命名而不带任何后缀的奥迪纯电车型，以它在欧美市场的表现已证明了自己作为经典车型的实力。

在中国市场，我建议那些中意奥迪e-tron的潜在消费者，保持对金融政策的关注以适时入手 —— 比如说，奥迪e-tron现在就执行了“易选”金融政策：36期0利率的超长免息政策，只需要11万元的超低首付，就可以把奥迪e-tron带回家。

免息36个月之后，消费者也有多种选择，既可以选择结清余款，也可将贷款展期，或者是核定折旧后将车还回去还有一种比较划算的方式，就是最高可以2年原值或3年9折置换奥迪其他车型 —— 我们都知道电动汽车技术进步快，比如奥迪在2025年之前计划推出23款电动车(8款PHEV+15款纯电)。有此政策的支持，在开三年奥迪e-tron之后，赶在2025年之前就可以在多款奥迪纯电车型中换新的来开了。